随着Co-Poilet 360人机交互系统和SYNC+智行信息娱乐系统的配备，福特在自动驾驶和车联网领域也更进一步，未来福特在自动驾驶、车联网以及5G领域还有哪些规划和布局？大圣在上海车展现场采访了福特中国信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海先生以及福特汽车公司集团智能网联汽车平台和产品执行总监Don Butler先生。
问：现在5G业务在中国逐渐展开，在这方面福特有哪些的合作伙伴？福特与中国合作伙伴有什么具体规划和举措？
Don Butler：5G的推进部署并不是一个单一的时间点，而是一系列的时间点。对我们来说，现阶段主要推进的是蜂窝车联网(C-V2X)技术，在2021年，我们将在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。现阶段来说，我们在中国分别与华为和大唐等公司开展测试合作，在美国与高通等合作伙伴进行测试，但对于商业化部署C-V2X技术的项目，我们目前尚未确定合作伙伴，目前主要是先把基础夯实，把平台先搭建起来。
侯新海：5G是一个技术平台，在这个平台上将衍生出5G生态系统。从构建5G生态系统的角度来说，合作伙伴是一个更广泛的概念。刚才Don提到了一些我们在传统的通讯领域的合作伙伴。我们也在与一些城市合作共同构建智慧城市，例如无锡。在车联云、内容服务等方面，我们也有许多合作伙伴。同行企业、上下游企业间围绕5G时代下将会出现的用户场景和痛点解决等话题，也开始进行深入探讨。
问：目前福特在中国开发C-V2X项目的时候，中国本土人才在整个研发当中占多大的比重？
Don Butler：在无锡车联网示范项目中，我们是与无锡市政府、华为和中国移动合作进行了C-V2X技术的开放道路测试。基本上，95%以上的工作都是由福特的本土团队执行，当然他们也得到了全球团队在技术方面的建议和支持，但总体来说，是中国团队主导了整个项目。
侯新海：在全球范围内，在所谓的汽车行业“新四化”里，中国在汽车智能化领域处于相对领先的位置。推动产业智能化发展的主要因素包括中国政府的支持和引导、以及中国用户对汽车智能化的强烈需求，所以中国在这方面的发展很快。从福特全球来说，一方面我们以中国速度参与中国市场的竞争，另一方面也要把从中国市场吸取的经验和总结分享给其他市场。中国也将成为福特首个将C-V2X技术应用于量产车型的市场，比美国市场还要早一年，中国在这方面确实已经领先世界。
Don Butler：回到5G汽车联盟(5GAA)的话题，刚才侯总也提到了中国市场发展的速度非常快，针对中国的IMT-2020，我们也正在与和中国政府方面开展多方面的合作。比如，去年11月份，我们已经与IMT-2020相关组织达成协议。
注：IMT-2020（5G）推进组于2013年2月由工信部、发改委和科技部联合推动成立，目前至少有56家成员单位，涵盖国内移动通信领域产学研用主要力量，是推动国内5G技术研究及国际交流合作的主要平台。
问：福特全球在5G或者车联网方面，有没有一个具体的时间规划表？因为我们之前发布了一个大的战略计划，我们根据这个战略计划有一个什么样的时间节点，或者达到一个什么样的期望目标？根据我们这个计划，能不能做一些介绍？
Don Butler：我们的终极目标是实现所有的车型的100%联网，这是车辆网战略的基础。具体而言，到今年年底，不管是在中国还是美国市场，所有的福特品牌新车型都将实现100%车辆联网。当然起步阶段，使用的还是4G网络。
其次，是实现C-V2X技术的商业应用——到2021年福特将在中国生产首款搭载 C-V2X技术的车型；从2022年开始，在美国市场，我们逐步实现所有车型都配备C-V2X技术。起初阶段是要实现车辆与车辆互联(V2V)应用，之后将实现车辆与道路基础设施互联(V2I)应用。这些都是我们在车联网方面所做的一些基础性的建设工作。到明年，我们希望能够实现新车的软件空中升级(OTA)功能，不仅包括我们的车载信息娱乐系统的软件升级，还包括一些车内其他控制系统都将实现OTA功能。
当然推进速度的快慢，取决于5G网络部署的进度和广度。如果我们在网络条件、基础设施不完备的情况下，即使推出了C-V2X技术，用户也无法享受这项技术带来的便利。但如果我们推出的步伐太慢，也将落后于市场的需求。所以这将取决于整个基础设施发展以及5G网络覆盖的速度，也取决于市场是否已经准备好了。
问：在进行软件空中升级时，如何保证数据的安全性？未来5G网络普及后，车辆肯定会与云端和服务器有更多的数据交互，更多的应用会需要开放车辆的一些权限，这个时候如何保证车辆的安全性和数据的安全性？
Don Butler：网络安全确实非常重要，我们为了确保交互信息的安全性，采取了以下三层防护措施：
第一，我们的信息交互渠道是加密的。第二，信息本身也是加密的。第三，软件在进行升级时，需要一个数字签名，我们将核对这个签名，确保数据的准确性和私密性。有了这三个层面的安全措施，我相信能够保护信息的安全，当然我们也需要得到客户的允许。实现车辆网联后，有些信息将发送给车辆 (V2V)，同时车辆也将相关信息发送给道路基础设施（V2I）。所以, 在不同的地区，我们既要获得客户的同意，当然也要遵守当地的法律法规。福特致力于成为全球最值得信赖的公司，我们希望用户不仅能够将福特看作车辆的“管家”，也能够将我们视作他们的数据的“管家”。
侯新海：为了确保网络安全，我们不仅在产品设计时使用加密技术，在项目落地时，也进行了一系列渗透测试。以SYNC+智行信息娱乐系统为例，福特信息安全团队从软件及硬件的设计阶段起，便应用全球信息安全标准，与百度和供应商共同合作，确保SYNC+使用过程中的全面信息安全。在软硬件设计完成后，福特还聘请了第三方团队对系统进行渗透测试，不管是从车载信息娱乐系统(IVI)，还是从手机、云端等各种可能引发信息安全风险的地方，我们都进行了全方位的渗透测试，进一步提升整体安全性。在车主的使用过程中，所有SYNC+传输的数据均经过加密，为个人信息保驾护航。在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证OTA的安全与稳定。不管是从车载信息娱乐系统(IVI)，还是从手机、云端等各种可能引发信息安全风险的地方，我们都进行了全方位的渗透测试。福特中国在网络安全这方面采用的是全球标准。
问：SYNC+智行信息娱乐系统是福特与百度共同开发的。在这个过程中，是福特还是百度占据主导地位？你们为何选择与百度合作开发，而不是与阿里或者其他的企业合作开发这款车载信息娱乐系统？
侯新海：第一，我们是合作开发，谈不上谁主导，这是一个共同开发的过程。当然研发开始的阶段，我们将一些诉求反映给百度后，他们也完全认可，毕竟这是一个福特品牌技术，将应用于福特车型。在如何实现用户体验的差异性、确保数据安全、数据拥有权，更多是福特占主导的。福特的优势是整车集成、安全测试，百度的优势则是软件开发、人工智能技术，所以我们在合作过程中，分工明确、职责清晰。
第二，我们与国内许多领先科技公司都建立了合作，但每个公司各有所长。福特对品牌保护、数据安全、客户体验、平台开放等方面都有很强的诉求。综合考虑的话，我们认为百度是合作开发SYNC+系统的最佳选择。在合作过程中，我们并不是把百度现成的解决方案直接套用，而是共同研发，为中国消费者量身定制这样一款系统。我们选择百度，是因为它能够达到我们这些要求。
问：除了这款全新的车载信息娱乐系统外，福特与百度未来还将在哪些领域开展合作？比如在车联网方面？
侯新海：去年6月，福特与百度签署战略合作意向书，双方将探索在车联网、人工智能和数字营销等领域的深度合作。去年10月，百度与福特宣布开展为期两年的L4级别自动驾驶联合测试项目。测试主要在指定的北京公开道路进行，目前项目进展顺利。
SYNC+智行信息娱乐系统是双方在车联网领域首个落地的项目，与此同时，双方也将进一步扩大在人工智能领域的合作，升级到更广范围的人工智能的技术创新，共同打造最受信赖的中国智能互联汽车。此外，福特与百度还将在数字营销、数字化用车服务等领域继续寻找合作机会。随着5G技术的不断发展，福特和百度也会依托SYNC+平台在C-V2X技术应用方面探索更多合作机会。
问：谁将成为福特在中国市场的C-V2X技术部署的合作伙伴？
Don Butler：我们目前尚未确定C-V2X技术商业应用的合作伙伴。
问：前两天，北京公布了一个自动驾驶的车辆路试的里程排名，车企的排名好像都比较靠后，第一名的是百度。福特怎样看待这个排名，还是我们在自动驾驶路试方面有其他的规划？
侯新海：对于你刚提到的发布里程排名，我不太清楚。关于自动驾驶，福特在自动驾驶技术上是比较领先的。在美国自动驾驶技术实力排名中，福特与Waymo公司、通用共同跻身三甲。在美国，我们也宣布了到2021年，实现L4级自动驾驶汽车的量产，并最先应用于网约车和物流领域等领域。为了达到这一目标，福特在美国已经做了大量的测试，尤其在美国迈阿密地区与商业合作伙伴比如Postmates, 沃尔玛、达美乐比萨等进行配送服务的试点，不仅积累了相当多的测试数据，在体验客户需求和构建生态系统方面也积累了大量经验。在中国，福特与百度正在开展为期两年的L4级别自动驾驶的测试。
