奇瑞新能源独立之后开始大面积推出全新车型，当然独立不久自然无法立即打造全新纯电平台，因此新款车型还是要借助现有的燃油版平台开发而来，刚刚开幕不久的上海车展上，我们能够看到全新的瑞虎5e纯电版正式参展，由里到外都比目录申报图要更为直观清晰，当然了，目录申报图同样重要，毕竟它代表了正式上市前的最后一个障碍摆平，只要有了目录，即使没有正式上市也能上牌。
前期目录中现身的造型还是燃油版的式样，笔者早期就提及过一个细节，奇瑞新能源的充电口位置历来都设计在车头（最少也是快速充电口），而早期目录中很明显主散热格栅的位置没有任何开口的迹象，直到正式车展前官方图才算是揭晓答案，不过其中几个细节还是难以发现的，例如下面主申报图中黑色烤漆面的镀铬条驾驶一侧出现了三个字母——NEQ，这就是奇瑞新能源的目录编号，一般人确实容易忽略，格栅采用了全封闭式设计方案，中间的开口尺寸非常大，很明显不仅仅是快充口了，应该是快慢充口全部集成在了这个开口内。
其它方面与车展展示车基本上一样，除了配色略有不同之外，相比现销款瑞虎5x除了封闭的格栅也几乎看不出什么不同之处。
尾部造型展示车与申报图结合来看，显然也与燃油版的瑞虎5x一样，不过申报图中的尾部镀铬饰条是红色烤漆面的，而展示车还是镀铬的。
而底盘确实有点意想不到，竟然是后四连杆独立版的，而且下摆臂还是瑞虎8式样的，并不是老款瑞虎5×1.5T版上的下摆臂，这与出口海外的瑞虎4是完全一致的风格和悬架设定，出口版的瑞虎4目前海外已经正式上市，就是新款瑞虎5x的外观搭配四轮独立悬架，如此看来奇瑞新能源独立之后已经开始有自己的车型见解，对于市场的把握度明显提升不少；此外注意底盘下置的电池组，这也是显然燃油车型改纯电的通行做法之一。
内饰层面与燃油版瑞虎5x的相同，不过注意仪表盘，采用了非常普通的机械表盘设计，当然中间的行车电脑显示屏到也不是非常小，只不过与大面积的TFT液晶屏的思路背道而驰，其它的到也没什么区别，换挡界面更换为可升降的旋钮式，不启动的状态旋钮降下，启动之后自动升起，与捷豹路虎上的完全一样，整体而言就这一块是最有逼格的部分，启动的时候自动升起确实很有豪车范。
动力方面都是奇瑞新能源汽车技术有限公司自产的112AAE型驱动电机，峰值功率为95Kw（扭矩都是250Nm），储能装置都是三元锂电池组（供应商的宁德时代，这个大家很熟悉了，在电池业内算是知名度最高的），不过实车展板上介绍的整备质量是1.56吨的，而实际申报的整备质量有两款，一个是车展展板上的1.56吨数据，另一个则是1.605吨的数据，增加了45公斤，由于都是五座版的设定，唯一的解释就是电池组的增加，那么车展上的展示车很有可能还不是高配车型，根据展板数据表明，实车长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距2630mm，这与目录信息是相同的，最高车速是160Km/h，由于电池组的增加，最小离地间隙变小，只有161mm，最大续航里程是500公里，综合续航里程是401公里，如此一来1.605吨版本的很有可能是综合续航里程480公里的那种。
配置方面目前没有更多的信息，唯一奇怪的是备注栏里提及到一个配置信息“前格栅呼吸灯”，这是什么意思？有点不太明白，格栅呼吸到是能理解，毕竟封闭式格栅上面一堆的小椭圆空，这最后一个“灯”字让笔者有点懵圈，难不成还带底灯？
