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采访 | 龙真梓

文稿整理 | 李胜楠

特斯拉最近水逆不断。先是在发布2019年第一季度财报之前，特斯拉被多方传言会在连续两个季度盈利之后会再次出现亏损。火上浇油的是，上海又出现一例特斯拉轿车的自燃事件，这也再次引发了很多人对特斯拉安全性的质疑。在这个节点上，马斯克公布了特斯拉未来在自动驾驶上的长期战略：推出无人驾驶出租车服务。马斯克选择在此刻公布战略的原因是什么？特斯拉具备完成这个构想的实力吗？

本期观察员：罗超，雷科技创始人，知名科技自媒体“罗超频道”出品人

36氪：有一段视频在网络上传开，视频中是一辆特斯拉，在车库中突然发生自燃。虽说特斯拉自燃已经不是第一次了，但是特斯拉即将发布2019年第一季度财报，你觉得这件事会不会让更多的人看空特斯拉呢？

罗超：一定会的，而且还会给特斯拉在中国区，乃至世界范围内的销量都带来直接影响。在我印象中，这次事件是特斯拉在中国发生的最严重的汽车自燃事故。中国市场一直被马斯克寄予厚望，因为中国市场是特斯拉增长最快的区域，这次的汽车自燃事件就表明了特斯拉汽车的质量并不像宣传的那么安全。另外，特拉斯事故后的响应机制也让人失望，这可能会影响它的品牌。根据车主的说法，事发后很久都没有官方人员和他联系，这说明特斯拉的客服响应流程也是有问题的。从客户角度来说，汽车自燃不只是财产的损失，也造成了心理上的伤害，所以我觉得这件事对特斯拉的品牌损伤是非常大的。

36氪：马斯克在开放日上说，最早在2020年，特斯拉就会推出无人驾驶出租车服务。你觉得马斯克选择在此刻公布这个战略，是出于怎样的考虑？有没有可能是为了挽回财报可能造成的损失？

罗超：有可能。马斯克的这个举动更多是资本层面的考量。因为之前美国的第二大网约车公司Lyft和谷歌旗下Waymo，也合作推出了无人驾驶出租车车队。这样一看，特斯拉好像在跟风，但做无人驾驶出租车和它的本业是冲突的，一个是要卖车，一个是要卖服务，做出租车就等于会减少买车的人。华尔街预计，特斯拉今年的一季度会出现亏损，之前它两个季度已经盈利了，所以特斯拉之前的业绩应该出现了问题。再加上自燃的突发事件，所以我觉得马斯克现在应该要稳定投资人的信心。但是这并不能掩盖无人车技术的不成熟，无人驾驶出租车更像一种概念或一些探索，很难成为一个成熟的业务。对资本主义市场来说，这是在画饼。

36氪：特斯拉说自己的无人驾驶是在L3级别，这意味着这辆车将有能力在不需要人类干预的情况下开车前往目的地，但仍需要人类监管。你觉得L3级技术适合承载无人出租车的愿景吗？

罗超：我认为特斯拉不具备这样的技术实力。L3自动驾驶的核心就是需要人不断参与，人可以不看前方，可以不用手握方向盘，车会自动的走，但是它不能判断的时候，需要人及时介入，这说明它支持得场景是有限的。而且，之前特斯拉的核心无人驾驶技术是由供应商提供的，后来由于特斯拉在应用上太过激进，合作告吹。之后特斯拉开始自主研发，但自己从零开始做，很难在短期内做到成熟水平。基于此，如果特斯拉说比整个行业都能够更早的实现全路段的L3自动驾驶，这显然是不可能的。

36氪：在L3级别的时候就开始出租车这样的大规模to C商用，是有点反人性的。如果车在行驶过程中突然出现意外情况，需要监视员立刻掌控方向盘，这在现场其实是很难做到的。

罗超：对，在L3自动驾驶技术的前提下去做无人出租车是没有任何意义的。我觉得一定是在L4的技术下，完全不用人干预才能够做无人出租车服务。现在，无论是特斯拉还是百度，他们的无人出租车更多是概念，我觉得当时他们可能在车里还得配一个工程师。

36氪：我们都觉得马斯克这个计划有点扯，如果这件事之后被打脸的话，会对特斯拉产生怎样的影响？

罗超：我认为被打脸的结果有两个，一个是近期内不能实现，但他能够向外界展示自己在自动驾驶技术上的进展。第二种结果就是永远不能实现。我觉得会比较影响投资者，对于消费者影响不大。

36氪：但如果特斯拉被打脸了，会不会对很多和它对标的车企产生不利影响？

罗超：不会，因为现在和它对标的车企，重点并不是无人车或者自动驾驶，他们没有在这个上面进行太多的技术投入，也没有这个能力。反而是百度这样的巨头以及一些传统车厂对这方面很重视。我觉得市场现在需要做的还是怎么把有人驾驶的传统汽车体验做得更好，把这些东西做好是造车新势力的机会。如果现在就去做自动驾驶的话，我觉得并不现实。这种事更适合谷歌、百度这样的大公司去做，它们更能承担探索甚至失败的成本。

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