相信大家对电动车自燃早已司空见惯，而近期又有一辆特斯拉发生了自燃，事故地点为上海市徐汇区某小区地下车库，涉事车辆在不到5秒内发生剧烈爆炸，身旁的豪车无一幸免，而这一幕刚好被监控记录下来。
事发过程中，特斯拉MODEL S底部有浓烟冒出，并伴有浓烈的刺激性气味，随后便发生爆炸，火苗迅速蔓延至相邻车辆，从图像可以判断该车为“静态非充电自燃”。事故发生后，浓烟肆起，加大了消防员的灭火难度，附近居民被紧急疏散，索性未造成人员伤亡。
4月22日清晨，特斯拉宣称：21日晚已派团队赶赴现场，积极联络相关部门并配合核实情况。针对此次事件，特斯拉方面所作出的反应算得上及时，但究竟是何种原因导致该起事故的发生仍有待进一步调查。我们也将持续关注事件的后续发展。
今年3月下旬，广州市天河区也发生了一起特斯拉MODEL S自燃事件，不过火势很快得到控制，没有发生爆炸，在这一起自燃事件还未调查清楚的情况下，特斯拉再次发生自燃。
同样是4月22日，蔚来对外公布了ES8燃烧事件，接二连三的电动车火灾事故，难免让消费者产生种种疑虑。
新能源汽车为何总是自燃？
近年来，全球刮起了一阵新能源热潮，各国政府大力扶持新能源汽车的发展，类似“补贴、送牌、不限行”等政策无不吸引着广大消费者，这也促使着各大车企争先恐后的推出HEV油电混动、PHEV插电混动、EV纯电动等新能源车型。
随着新能源汽车的不断增多，关于新能源汽车自燃、爆炸、漏电等的安全问题也变得层出不穷。根据国家市场监管总局的数据显示，去年有关电动车起火事件就多达40余起，其中电池及其控制系统成为起火的导火索，这类事件不仅波及到消费者的安全，同时也让潜在消费者感到不安，进而对新能源汽车的销量产生一定影响。
事实上，新能源汽车之所以频频自燃，其关键因素并非技术达不到要求，而是监管力度还不够严苛，部分电池生产供应商为了从中获取更高的利润，在电芯品质方面“动手脚”，甚至降低BMS电池管理系统的安全防护要求，这些都会加剧车辆在出厂后发生自燃的现象。
防止自燃还需从根源着手
电芯
电芯是新能源汽车的重要部件之一，若想减少汽车的自燃问题，那么在电池组件的选材上一定要慎重，市面上常见的电池类型有镍氢电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池，好的电芯不仅能延长使用寿命，在发生电路异常的情况下也不易造成二次影响。不过部分车企为了推出低廉的电动车型，采取以次充好的电芯，这无疑加剧了车辆的自燃风险。
电池控制单元
BMS电池管理系统在很大程度上决定着自燃发生的概率，即便电芯质量再好，若BMS没有对电芯进行有效的管控，同样会引发车辆的自燃。另外，电芯、电池控制单元以及传感器的配合程度将增加车辆的安全隐患，只要其中一环出现了问题，自燃在所难免！
配套管理系统
目前，各大车企为了提高电动汽车的续航里程，不无例外是提高电池的能量密度，这样做的后果将增大使用过程中的安全风险，这在业内已成为不争的事实。为了有效控制电池的可靠性和安全性，电池工程师会采取诸如“过热保护系统”“停车后电池散热系统”“低电压安全系统”“电池防水系统”“电池警报系统”等，这些配套管理系统将缓解车辆自燃的概率。
车主如何规避自燃及财产风险？
多数车主在购买电动汽车的时候并未阅读《车辆使用手册》，厂家对部分新能源车型的安全技术状况给予了特殊的要求，车主在使用这类汽车的时候建议先自学相关的守则，以免因不规范的使用而造成车辆自燃。
当车辆发生自燃的时候切勿私自灭火，由于自燃过程中电池会产生高温，使内部电解液分解成气体，造成内部压力过大而引发爆炸，所以车主应寻求专业的救援队进行灭火。
对于新能源车主，在购买商业险的时候最好额外购置一份“自燃险”，若车辆发生自燃将会获得保险公司的大额赔偿，有效规避财产风险，另外还可寻求法律途径维护自身的利益。当然，如果车主私自更换了电池及其控制原件，那么将不享有厂家及保险公司的任何赔偿，甚至还会加大车辆的安全问题。
大师总结
其实在所有汽车自燃事故中，燃油车的自燃概率远高于新能源车，但由于新能源正处于快速发展阶段，所以民众对新能源汽车的关注度非常高，每一次自燃事故都会成为众人瞩目的焦点。新能源车企若想在庞杂的汽车市场中分得一杯羹，不仅需要对自身技术进行升级，还要与电池供应商进行协调，而政府主管部门应当加大电池生产企业的管控，切实保障消费者的利益。
