[XCAR 试驾 原创]
从最初的概念车到新车的首次亮相，我们一直先入为主的认为这辆VELITE 6会和VELITE 5一样采用增程式技术，至少增程式版本会先于纯电动版本上市。虽然别克的增程式技术不如丰田或本田的混动技术出名，但在节能减排的大环境下，它也同样是消除续航忧虑的一种可行方案。但事实上，今天来到我们面前的这辆VELITE 6却是一辆纯电动汽车，而好消息是，算上新能源补贴，VELITE 6的售价要远低于VELITE 5。
我们本次试驾的是别克旗下的首款纯电动车型VELITE 6，新车共上市3款车型，售价区间在20.38-22.38万元之间，截止2019年6月25日，新车还可享受国家新能源补贴，补贴后的售价区间为16.58-18.58万元。新车采用单电机前轮驱动，电池额定电量35kWh，能量密度为132Wh/kg，电池组达到IP67级防水。新车工信部综合续航里程301km，直流快充可在40min内充满80%电量，交流慢充可在6h内充满100%电量。
我们本次试驾的是别克旗下首款纯电动车型VELITE 6的顶配版本，厂商指导价22.38万元，截止2019年6月25日，新车还可享受国家新能源补贴，补贴后售价18.58万元。新车采用单电机前轮驱动，电池额定电量35kWh，新车工信部综合续航里程301km。
我的同事之前曾对VELITE 6的外观、内饰以及空间部分进行过详细的实拍体验，感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读，本文将重点放在新车的驾驶体验部分，并对外观、内饰进行简单回顾。
动力部分，别克VELITE 6采用单电机设计，前置永磁同步电机布局，电动机最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。电池容量35kWh，工信部续航里程为301km。传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
新车采用前置单电机驱动，电动机最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。
传动系统方面，新车采用了电动车型常用的单速固定齿比变速箱。
底盘方面，官方宣称新车使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。但从图片来看，后悬挂更像是加强版扭力梁非独立悬挂设计。
得益于电机的工作特性，VELITE 6在起步阶段的动力相当饱满，但别克很好的抑制了起步时的扭矩输出，将动力梳理的很线性、平顺，加速踏板的响应速度也恰到好处，营造出了一种轻快、灵活但并不暴躁的驾驶氛围。
新车的动力应付日常中低速行驶时的加速、超车显得游刃有余，尤其起步瞬间，全“油门”状态下加速迅猛，但到了中高速行驶时，加速则开始显得有些乏力，这也很符合电动车的输出特性。
新车提供经济、普通和运动三种驾驶模式，相信大家不用我说也能明白，电动机的动力输出会逐渐变得凶猛，加速踏板的响应也变得越来越灵敏。
新车提供轻、中、强三种动能回收方式，即便使用中等动能回收，松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感，就算是不常驾驶电动车的我也能很好的适应。而强回收状态下，车辆则会出现明显的减速，但减速发生在松开加速踏板的1-2s后，给人的感觉有些突兀，且不能进行单踏板操作。
底盘质感给人的印象不错，舒适的调校能对路面大部分细碎颠簸进行很好的过滤，确保车内乘客的舒适性，同时悬挂又保留了一定的路感。通过连续颠簸路段时，车内会有一定摆动，但悬挂对多余弹跳的抑制比较到位。
在高速过弯时，悬挂能提供足够的支撑，车辆的侧倾并不明显，弯道中的整体表现很稳健，加上电池组布置在车底中央位置，偏低的重心能让驾驶员对车辆的操控有更高的信心。
车辆在静谧性方面的表现令人意外，一般电动车加速时嗞嗞的电流声在VELITE 6上几乎听不见，并且车辆对胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，风噪会显得更引人注意，但实际上它也并不会打扰到车内乘客。
方向盘的转动阻尼比较线性，回正力也很合适，虽然依旧存在一些虚位，但指向性和车辆反应速度对于一般家用车来说表现不错。
轻快的驾驶体验
VELITE 6的外观和内饰造型都高度还原了VELITE概念车的设计语言，没有过度渲染未来感与科技感，复杂的线条流畅而有序，让新车具有很强的雕塑感，勾勒出一个年轻时尚，但优雅从容的形象。
新车外观很好的延续了VELITE概念车的设计，车头LOGO外围配上蓝色元素显示出它新能源的身份，两侧的镀铬饰条犹如LOGO展开的双翼，一直延伸到灯组内部，而日间行车灯的线条又与下方的通风口黑色饰板相连，让车头的线条非常连贯。
新车的大灯起到了连接车头横向线条与竖向线条的作用，很有设计感，灯组内部全部采用LED光源。
新车的车身尺寸为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm。车辆定位MAV多功能运动型轿车（Multi-activity vehicle），即同时拥有MPV的大空间与普通两厢车的流畅造型。
新车的车侧线条非常丰富，除了双掠峰腰线外，底部线条和前翼子板处的线条都非常明显，与其说是优化空气动力学的设计，更多的其实是营造出车辆年轻、动感的感觉。
新车尾部的线条同样非常复杂，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，通过示宽灯后贯穿整个车尾。而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。
尾灯的造型同样采用了展翼式设计，与头灯形成很好的呼应。灯组一共被分成三部分，上方的示宽灯与刹车灯采用LED光源，下方的转向灯则采用卤素光源。
而倒车灯则被设计在后包围下方，位置设计过低，在日常使用中可能会影响后车观察的便利性。倒车灯同样采用卤素光源。
VELITE 6的内饰造型区别于别克旗下的其他车型，采用了非对称式设计，流畅的线条元素营造出了相当优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来很有档次感。
三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，握持感比较饱满，采用了蓝色的缝线，并且LOGO周围也包裹了蓝色的饰板，突出其新能源车型的身份。方向盘只支持上下两向调节。
10英寸中控液晶屏只在中高配车型上出现，屏幕的显示效果非常清晰，并且操作也很流畅，整个车机的使用体验很好。屏幕搭载了全新的系统，支持网易云音乐、考拉FM，并且可以语音控制车辆导航、空调温度、音乐等功能，在合资品牌车型中拥有比较优秀的实用性。
系统内置了高德地图，可以进行在线导航和查询实时路况，操作逻辑和手机相同，上手没有难度。并且在导航时，画面会同步到8英寸液晶仪表的右侧，实用性很高。同时，系统还支持CarPlay手机互联功能。
新车前排只有扶手箱内部提供了USB电源接口，扶手箱前侧还设计了专门放置手机的槽，并且底部和扶手箱连通，方便数据线与手机连接，避免凌乱的数据线外露，设计很贴心。
新车中高配车型提供了一个大尺寸全景天窗，但不可开启。另外，天窗带有防紫外线镀膜，让车内人员在享受阳光的同时减少紫外线的伤害。
编辑点评：
别克VELITE 6外观和内饰的造型都很有设计感，看起来优雅而时尚，同行的大部分媒体都认可其颜值的吸引力。而在驾驶方面，轻快而灵活的动力让驾驶氛围相当轻松，底盘也表现出了不错的质感，在大部分城市路况下都能确保舒适性，在家用车型中，其稳健的驾控体验能给驾驶员很好的信心。但新车的工信部续航里程只有301km，实际驾驶可能会更低，和大部分纯电动车型一样，它只适合那些充电方便，且只进行短途代步的用户。
外观内饰回顾
