2018年至今，对于很多中国三四流自主品牌来说，其中的滋味可谓五味杂陈，我们相信很多自主品牌老总回想起2014年—2017年的巅峰时刻，再看看如今的百般凋敝，心理落差应该小不。从2014年至今，中国又诞生了很多的新品牌，按理说，随着自主品牌的品牌阵容越来越大，而且最近几年也有很多合资品牌销量锐减甚至退出中国市场，比如长安福特、神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）以及铃木汽车，自主品牌产品的市场份额应该越来越大才对，但是事实上，在经历了过山车式的轮回之后，自主品牌的市场份额重新回到了原点，部分合资品牌的败退和自主品牌品牌数量的增长并没有改变大的格局。
根据中汽协的最新数据显示：2019年前三月中国自主品牌乘用车累计销量约为218.5万辆，相比去年同期下滑20.7%，整体呈现比较大的下降趋势。中国自主品牌产品在乘用车市场的份额也从2018年同期的45.2%下降到了如今的41.5%。之前相关机构的预测，因为4月份第二星期周期内销量数据的大面积下滑，中国自主品牌在第二季度很有可能跌破40%的“预警线”。
当然，自主品牌在最近接近10年的时间内，是有出高光表现的，两个最高点出现在2010年和2017年，自主品牌市场份额最高达到了45.6%和43.88%，而最低点则是2014年的38.44%，请注意！2014年10月是中国乘用车领域推行购置税减免的日子，而2017年，小排量购置税减免政策全面到期，于是2018年直接下滑到了40.09%的低位。那么从自主品牌市场份额的变化来看，很明显自主品牌对于政策刺激的依存度相当之高，这也是为什么去年中国汽车市场陷入困境之后，自主品牌大佬们极力推动重启小排量购置税减免等刺激政策，只不过并没能如愿，导致了今年自主品牌拖动了整个乘用车市场的整体下滑。
可能有些朋友有些疑问，为什么断定自主品牌的销量下滑拖动了整个乘用车市场的下滑，我们总结了2019年第一季度自主品牌的车企的销量和增减幅度，发现国内20个自主品牌车企中，呈现销量下滑的车企高达15个，而在同比增加的车企品牌中，一汽红旗同比大涨750%，但是前提在于去年同期的销量水平实在太差，今年的1季度的销量仅仅只有1.3万辆。其他增长的车企中长城、奇瑞、比亚迪、北汽新能源的增长幅度并不是多么强劲，所以总体来看，自主品牌的大面积下滑为整个乘用车市场的下滑贡献了大部分的力量。
那么回望2014年10月—2017年的小排量购置税减免，其实从顶层设计的层面来看，很显然是为了拯救当时已经低迷到不能再低迷的中国自主品牌，看上面的市场份额就能明白，随着小排量购置税减免的实施，自主品牌其实占到了一些便宜，很多车企顺势推出了大量的小排量产品，尤其是SUV产品，在很长一段时间内，中国SUV月销量前30榜单有一大半都是自主品牌产品，很多合资品牌产品被自主品牌产品挤了下去,很多自主品牌风光无限，一时无二，很多自主品牌甚至豪言超越合资品牌，弯道超车！泡沫化的繁荣让整个中国中国品牌陷入集体膨胀中。
但是问题在于，这一段时间自主品牌的繁荣毕竟是虚假繁荣，很多厂商推出的新车都是为了迎合政策，并且尽快的变成商品车，新车的整体品质很差，只不过在价格战的趋势之下，还有着不错的销量，但是这一时期慢慢过去，很多新车的毛病开始显现，产品口碑崩盘。再加上这些厂商基本没有核心技术，再加上购置税减免的取消，自主品牌销量一落千丈，只剩下一些一线品牌苦苦支撑。
那么其实在我们看来，自主品牌在这一段时间虚假繁荣，很多合资品牌却真真实实的将政策红利转化为产品红利，随着小排量购置税减免的实施，很多之前坚持自然吸气的日系品牌开始了涡轮化，尤其是本田和丰田，其他合资品牌也开始了小排量涡轮增压的布局。当然有些合资品牌在这一阶段掉队，比如韩系和法系品牌，但是它们丧失的份额被其他进击的合资品牌填补，因此，在购置税减免结束之后，合资品牌整体份额迅速恢复，自主品牌一落千丈。
其实现在观察自主品牌在过去几年的变化，其实就是一个轮回的过程，当下的自主品牌，正如2014年中国自主品牌的境况，此时此刻，正如彼时彼刻，通过五年一轮回，我们才看到自主品牌的整体虚弱，离开购置税减免刺激之后，迅速陨落！其实说白了，离开了风口，还没有核心技术，这样的下场其实并不难理解！
