时间一推再推的广州国六排放标准，终于将执行时间定在了7月1日，标准直接跨过国六a，进入国六b阶段。虽然离真正执行还有2个月的时间，但是根据中汽中心（央企，C-NCAP管理中心为其下属公司）公布的数据显示，当下在售真正符合国六标准的车占比本就不多，而国六b标准的车型仅相当于国五车型的20%左右。如此低的比例，从另一个侧面也能看出，国六b标准并非所有车企都能满足，尤其对那些发动机技术储备薄弱的厂商来说，可能面临无车可卖的尴尬境地。而那些一线汽车厂商，则要付出更多的研发与制造成本。
众所周知，国六分为了国六a（全国最迟执行时间为2020年7月1日）和国六b（全国最迟执行时间为2023年7月1日）。其中，国六a的排放标准属于国五和国六的过渡阶段，选取了国五排放标准的最严值，满足国六初级标准。而国六b与国五相比，所有的标准都近乎严格了一倍，排放污染物限制与“欧六”相同，蒸发排放和OBD接近美国，严苛程度堪称全球第一，所以国六b才是真正的国六标准。
面对如此严苛的国六b排放标准，车企们想要不被市场淘汰，就必须提前准备，而应对手段无非以下三种：
一是发展新能源车，目前各大厂商都在投入重金大力发展新能源车型，但电池技术的进步却相对比较缓慢，续航、充电时间等都是制约新能源车发展的最大因素。此外电池性能的负面影响也不容小觑，最近就有特斯拉在上海某小区地下车库自燃，甚至在几秒后发生了爆炸；紧跟着，4月22日一辆蔚来ES8在西安蔚来授权服务中心维修时发生了燃烧，所幸两次起火均没有出现人员伤亡的情况。
二是现有发动机上进行技术升级，大多厂商选择在原有动力总成的基础上，通过增添三元催化转化器中贵金属的含量、改良燃料喷射方式、升级OBD系统等手段，以此达到国六a甚至国六b标准，但这种方式可能会使得车辆出现油耗上升、动力顿挫等问题，这些问题最后却需要由消费者自己来承担。
三是研发一台既能满足国六b标准，还不牺牲动力及燃油经济性的新发动机。就比如通用最近推出的第八代Ecotec发动机系列，在设计之初该系列就以国六b排放标准研发。该系列的2.0T发动机目前已搭载于别克全新君越上。
那么问题来了！
别克全新君越的2.0T发动机，是如何满足国六b标准的呢？通用给出的答案是：单缸最优。简单来说，过小的单缸排量会增加热损耗，过大的单缸排量容易导致爆震，他们都会降低发动机的热效率甚至影响到性能。而在“单缸最优”理念下，发动机内的整个燃烧系统会按照需求为不同车型匹配最佳排量，实现发动机与整车的最佳匹配。除了这些理念外，这台发动机在实际应用时同样也能为消费者带来切身利益。
首先是提升燃油经济性，目前多数的主流发动机由于喷油轨设计强度以及材料的限制，喷射压力仅为20Mpa，喷射压力不够，颗粒物就越粗，燃烧也就越不充分。全新君越的发动机则使用了35Mpa高压直喷系统，可以做到更细腻的物化效果，从而使得汽油在燃烧室中充分燃烧，实现油耗进一步降低。
其次是满足“蒸发排放”，在国六排放标准中，首次对“蒸发排放”进行了严格的设定。尽管许多车型都有一个活性碳罐贮存装置，但在不同的工况下，效果十分有限。全新君越上则搭载了一个智能主动电控碳罐泵，它不易受到工况的影响，因此可减少67%燃油蒸发排放，除了能满足更严苛的国六b排放标准外，同样也能实现更低油耗的目标。
此外，这台发动机上所搭载的ATM主动热管理系统、高压水冷废气再循环系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等设计，均能让发动机在动力性以及油耗排放上有着出色的表现。值得一提的是TriPower可变气门管理技术，也就是可变缸涡轮技术， 它可以在三种模式间平滑切换，燃油经济性最高可提升15%。在这么多的技术下，发动机的动力参数也没有任何的缩水，其最大马力241匹，峰值扭矩更达到了350牛·米。
写在最后
可以预见的是，未来汽车的排放标准将会越来越严格，因此对于打算购买燃油车的消费者们来说，无论是考虑到使用成本还是保值率，排放标准都会成为他们购车时的重要参考。此外，国六政策落地的城市只会越来越多，无论是否处在国六b标准的广州，还是稍后实施国六a标准的其他城市，国六车型也是最正确的选择！
