上海车展已然落幕。众多搭载智能互联、氢燃料电池、自动驾驶等前沿技术的重量级车型成为本届车展最受瞩目的科技新秀，市场都在翘首以盼等待这批“改变出行方式”的弄潮儿真正量产的那一天。其中，消费者最想让车企们兑现的承诺，应该就是无人驾驶的真正落地，在这次无人驾驶市场赢家之争中，谁能真正引领未来?
全面拥抱L3时代，我们离真正无人驾驶还有多远？
从SAE自动驾驶分级来看，当自动驾驶达到L3级，车载系统便可以自己完成行车过程中的周边环境观察和驾驶操作，驾驶员只需要对系统请求做出应答即可。在本次上海车展上，我们看到，自动驾驶L3时代已然来临。
广汽新能源一马当先推出了全球首款L3级自动驾驶量产SUV车型——AionLX，并将于今年9月投产，其他自主品牌也不甘落后，上汽发布了其首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型荣威MARVELXPro，并承诺“无人驾驶相关法规出台后即可上市销售”。自主品牌都如此卖力，以智能技术作为竞争核心的造车新势力们自不用说。花式对标特斯拉，小鹏P7、零跑C-more等车界少将也将具备L3级别自动驾驶能力作为决战生死局的杀手锏之一。
当然，在L3自动驾驶都已经逐渐成为技术标配的同时，先行者更是不在少数，相比较于活在当下，看到未来更重要。因此，大众ID. ROOMZZ、奥迪AI:ME、宝马Vision iNEXT等支持L4级自动驾驶功能的概念车悉数登场。小众新生力量中，如艾康尼克概念车MUSE，旋转座椅和四人平板电脑的配置让我们看到了未来车内会议办公的使用场景，其自动驾驶能力将于明年在迪拜世博会上予以展示。长城旗下的高端品牌WEY也在车展上发布了全新概念车型WEY X，虽然大众对其颜值颇有争议，但是搭载高阶自动驾驶技术的科技力还是让其赚足了眼球。
特斯拉“狂言”树敌，自掘坟墓还是特立独行？
一直以来，自动驾驶的发展都离不开激光雷达的加持。激光雷达不仅能生成三维位置模型，还具有探测距离更远、测量精度更高、响应速度更灵敏以及不收环境光影响等优势，被称为无人车的“眼睛”。正当所有车企都在致力于提高激光雷达与自动驾驶的匹配度时，马斯克的“激光雷达无用论”激怒了同僚车企。
近日，在发布全自动驾驶计算机的同时，马斯克直言：“激光雷达太蠢了，谁依靠激光雷达谁就会完蛋。” 之所以如此口不择言，是因为相比较于激光雷达，特斯拉更信任“摄像头+数据+神经网络”的解决方案，即通过大量真实数据的输入，训练机器去识别车道线、车辆、行人、交通信号等内容，实现自动驾驶。对于特斯拉的“挑衅”，不少业内人士也表示不能苟同。Velodyne亚太区总监翁炜表示：“如果是全天候全场景无人驾驶，单一摄像头解决方面已经被证实是有缺陷的，目前也没有听说解决方案。”
在无人驾驶方面，马斯克有着超乎寻常的自信心。不仅坚信特斯拉会在无人驾驶领域一骑绝尘，还提出了“汽车共享服务”计划，届时，车主可以在非计划用车的时间里让车辆“自己出门”拉客赚钱，实现无人驾驶出租共享化。毋庸置疑的是，无论是“激光雷达无用论”的提出还是“汽车共享计划”的布局，都将是流年不利的特斯拉的一场豪赌。
要想真正让驾驶员在车厢内“安然入睡”，产业界联合技术研发、成本安全管控的努力是一方面，法律法规、道路基础设施的配套也很重要。一句话，卸下方向盘的那天还没那么快到来，车企们也别急，先把L3玩转了再说。至于谁到底能让车主在行驶过程中放心睡觉，终究靠实力说话。
