春花烂漫的日子，最适合做的事就是载着一家人去踏青野游。而开什么车就成了重要抉择：
— 三厢车满员情况下乘坐舒适感打折扣，且装载能力有限；
— MPV乘坐装载皆OK，但车身庞大、通过性欠佳；
— 皮卡现阶段还是只适合拉货，乘坐舒适性对驾驶员以外的其他乘员似乎还不够友好；
— SUV的乘坐、装载、野外通过性都不错，是个不错的选项。
但是，并不是有一台长得像SUV的车就能去野外肆意驰骋了。国内在售的大多数SUV充其量只能叫公路SUV，开在铺装道路时挺拔高耸的坐姿给车主营造出极大的虚荣感和安全感。若真开去涉水爬坡，最后结局十有八九是等待道路救援。剩下的少部分能越野的SUV中，拥有Q7、途锐、揽胜等的车主估计根本不舍得开着上百万的软妹币去一顿胡操。如果这时候恰巧拥有一台Jeep品牌的SUV，那就要恭喜你了。
所幸，趁着油菜花盛开的时节参与了Jeep指南者的“寻找最美中国春天”的试驾体验活动，跟这个近80岁的品牌近距离腻歪了几天。
这次Jeep官方安排的试驾车辆是换装了全新GSE-T4 1.3T发动机的全新车型。可能有人看到“1.3T”几个字就准备在心里开骂了。但请稍安勿躁，待我罗列完这台小体量引擎的几项技术指标后，你们再考虑要不要继续骂。
全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机是一款全球化产品，通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技，带来超乎想象的跨级参数表现（详见下表）。
最大功率127kW，在1850转时即可获得峰值扭矩270N·m（173匹马力），起步时即有机会超越同行者，体验强而有力的起步快感。而这样一台动力堪比2.0L竞品的发动机，百公里油耗只有区区6.0L。
刚刚提到的第三代Multi-Air全可变气门调节技术，突破性地取消了进气门凸轮机构，改为电磁阀直接控制，带来减少摩擦与泵气损失的显著优势。提高燃油效率的同时，电磁阀的响应速度和控制方式是传统凸轮轴不可比拟的。
而在应对不同行驶状态时，第三代Multi-Air全可变气门调节技术可分为5种进气策略：进气门延迟打开、进气门提前关闭（部分负载）、进气门提前关闭（低扭）、进气门延迟关闭（全升程）、进气门延迟关闭。使燃油经济性得以提升20%。
最最重要的是，竞品们配备的小排量涡轮机基本是三缸机，由于先天的结构劣势，即便厂家的缓冲减震做得再好，发动机工作时产生的抖动仍旧在所难免。而Jeep的这台1.3T发动机采用了制造成本更高、更具可靠性的“四缸”布局！“四缸”布局！“四缸”布局！（那么重要的事必须讲三遍）
在获得先天优势的基础上，Jeep还通过Bed Plate缸体结构、曲轴偏置技术和全铝发动机支架等众多方面的技术优化，提升了发动机的稳定性和平顺性，获得了不错的NVH表现。让车主彻底摆脱了无休无止的“小三”之困。
文绉绉地说了那么多，归纳成人话就是：实际体验，静止起步全力加速时1.3T四缸机配合7档双离合变速器，动力表现的确澎湃，由推背感带来的短时眩晕让我误以为自己正在驾驶一台特斯拉。但小排量终究还是个掣肘，高速巡航需要途中加速跑时发动机还是会表现出略微后劲不足的疲态。不过话说回来，Jeep的真正实力并不完全体现在铺装路面上，乱石岗、小泥塘、激流险滩才是吉普车释放自我的最佳场所。
为了展（显）示（摆）旗下车型强大的越野通过能力，Jeep官方愣是花小半个月在黄山途居露营地旁的天然河道里挖掘出了野味十足的体验跑道。
31度的接近角、32度的离去角、24度的纵向通过角以及最多50cm的涉水深度，Jeep指南者优秀的越野性能表露无遗。车辆在河道中深一脚浅一脚地向前蠕行（为了确保涉水时发动机不进水，教练要求通过速度不能超过3km/h），打开车窗看到溅起的河水几乎要扑进车厢了，但四扇车门上佳的密封性保证了车厢内的干净干爽。同时高通过性的底盘使车辆轻松驶过河床上的乱石堆，一点不用担心底盘会被剐蹭，同车的两个大男生不由自主地发出阵阵惊叹。
一圈体验下来明显意犹未尽，好在还有Jeep Trailhawk家族的另几位成员在旁等待我们去突破极限（不得不说，牧马人在这个场地的表现实在太帅了）。
花絮1：这次的试驾体验活动共三天两夜。第一夜Jeep官方安排大家在黄山途居露营地搭帐篷露营。对于一直深蜗在钢筋水泥丛林里的我来说，露天烧烤、篝火晚会、伴着虫鸣入睡，又被次日清晨山里的绵绵阴雨冻醒，体验新奇无比。
不过可能到底是年纪不小了，在帐篷的木板上睡了一宿，次日起床背部都木了，非常影响第二天全天的试驾体验感受。住帐篷带来的新鲜和不适，这辈子估计不会有第二次了。
试驾行程的第二晚，所有人员驱车来到了距离著名的西递宏村不远的秀里古镇。古色古香的徽派建筑鳞次栉比，略显斑驳的墙瓦间透出淡淡的历史味道。令浮躁的都市人俘获难得的宁静淡然。
花絮2：1.3T的Jeep指南者已经上市发售，各车型具体售价如下：
其实店头还是有一些优惠政策的，感兴趣的朋友可以去4S店详细咨询了解。
