2019年一季度北京现代迎来了开门红，同比增长9%，继续呈现积极向上的趋势，与整体市场10%的降幅产生了鲜明的对比。能取得这样的成绩，离不开北京现代扩充产品阵容、导入新技术以及完善用户服务。
而在刚刚结束的2019年上海国际车展上，北京现代联合现代汽车带来13款车型的超豪华阵容，其中作为新能源车型的昂希诺纯电动和领动插电混动也迎来国内首发，再加上菲斯塔的纯电车型，北京现代已经完成HEV、PHEV、EV三种新能源动力的产品布局。
环保出行的先行者，节能减排是关键。
说起节能减排就必须说到新能源技术产品以及研发，现代汽车无疑是行业中的佼佼者。早在1998年现代汽车就开始了对氢燃料汽车的研发，并为此成立了麻北生态技术研究院。2000年至2013年间，现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发。并在2013年，现代汽车推出了全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV。并且ix35 FCEV凭借搭载的电池总成，成为了首个获得“沃德十佳发动机”称号的氢燃料电池的动力总成。
ix35FCEV作为一款氢燃料汽车，它不但可以实现真正的“零排放”，还拥有空气净化功能，行驶1秒钟即可生产出50个人同时呼吸的清洁空气——氢燃料系统在经过燃烧工作后，唯一排放物仅为清洁无污染的水元素。同时，氢燃料系统可过滤99%可吸入颗粒物。
而在今年的上海车展上，北京现代与现代汽车展出了新一代氢燃料电池车NEXO，它系统整体转化效率达到60%，同时最大功率输出达到120kW。这组数据比上一代氢燃料汽车——ix35 FCEV的能量转化率提升5%，同时动力性能提升了20%。
为了让驾驶员能够安全、便利地驾驶NEXO，现代方面还精心研发了“特色内容”——通过大屏幕显示器，可以看到实际道路上的续航里程标示、加氢站的位置，储氢罐的温度/压力状态等有用的信息；NEXO还可以显示空气净化量及CO2消减量等环境改善贡献度，使驾驶员感受到乘用氢燃料电池车的自豪感。
而在安全以及续航方面，现代汽车为了优化产品最大化续航里程，同时应对加氢配套基础设施不足，研发出了具有世界最先进水平的新一代高效燃料电池系统，扩大了储氢罐的氢气储藏密度与储藏容量。同时，为优化储氢罐的安全性，进行了包括射击试验、爆破试验等储氢罐安全认证试验。目前现代NEXO在韩国进行测试时，加满氢气仅需5分钟，续航达到800公里，并且于今年开始在欧洲示范运营。
在笔者看来，作为一款氢燃料动力车型，NEXO如今面临的已经不是科技层面的问题，而是如何推广应用。发展氢燃料电池是我国“十三五”科技计划的一个重点，氢能源作为一个广泛、清洁可再生的能源将是不可或缺的一种能源形式。但是氢能的利用是不可能一帆风顺的，氢的制备、存储和加氢站的基础设施的建设等，都需要进行大力的技术创新和商业模式的探索。
数据显示，2018年初全球加氢站保有量为328座，其中欧洲139座加氢站在运行，2018年中国加氢站保有量为28座（含2座临时加氢站）。目前，我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业，把发展氢能作为推动地方高质量发展与转型升级的重要引擎。
新能源战略继续发力 北京现代步入新时代
作为与现代汽车一脉相承的北京现代，已经深耕国内汽车市场十六年之久，凭借着坚持本土化战略的推进，北京现代早已成为了合资品牌中的翘楚。如果说北京现代成立的前十五年是打造了本土化1.0的时代，那么从2017年开始北京现代凭借全新的品牌战略“质现代•智未来”，从而进入了智能化领航本土化2.0时代。而如今，北京现代依托现代汽车在新能源领域的深厚技术支持，即将步入全新的智能化、环保化的3.0时代。
2016年北京现代发布了“新能源NEW计划”，计划于2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%，并于同期推出了北京现代首款新能源车型第九代索纳塔混动版。作为北京现代首款新能源车型，第九代索纳塔混动版搭载堪称“行业内最为先进混动系统之一”的TMED系统，不仅是全球首款在混动系统中搭载GDi发动机的车型，同时使用了技术上更为先进的锂电池，依靠制动进行能量回收，实现自主充电，以更贴合日常出行的方式使用新能源产品，并将汽油发动机油耗进一步降低至4.8L/100km。
转过年的2017年，在北京现代推出“新能源NEW计划”战略推行一周年之际，北京现代又推出了第二款新能源产品——首款合资品牌高品质电动中级车新伊兰特EV，快充时间仅需30分钟，更达到了13.3kWh/100km的同级最低能耗，带来全新的节能环保出行方式。随后北京现代又发布了全新品牌战略——“质现代智未来”以及带来了“三纵三横”产品布局，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术” 铸造坚实技术内核。
纵观目前中国汽车市场的销售数据，迈过1000万辆“大关”，上汽大众花了30年，一汽大众用了23年，而北京现代则仅仅用了16年的时间。从2002年成为中国加入WTO后的首个合资车企，到2008年实现年销量100万辆，再到2018年累计销量达到1000万辆。种种惊人的销售数据都离不开北京现代对其产品的质量保证。
2019年是北京现代开启新千万时代的第一年，也是北京现代强化技术布局、重塑品牌形象的关键一年。面对下一个“千万大关”北京现代目前已经实现了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，未来北京现代还将在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标奋力推进。
