又一新能源黑马将上市，续航510km，人送小号”凯美瑞”，预售16w

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200km、300km、400km，很多人对于国产新能源汽车续航里程的认知估计也就停留在一个这样的阶段，的确，要说国人认知能力有限那也并不是无稽之谈、空穴来风之事，毕竟咱们国产新能源汽车的发展水平就是这样一个程度，标着能跑300km的新能源车实际也只能跑220km，标着能跑400km的车实际上只能跑300Km。而对于这些，作为消费者的我们又着实无能为力，一是技术水平确实在限制着里程数的发展，二是续航里程的虚高也是很多车企为了”获得”国家补贴而所采取的必要手段，因此，在这样一个环环紧扣的新能源汽车市场里，对于没钱、买不起真正能续航500Km+特斯拉车型的消费者来说，当下的国产新能源车市场其实是让人失望的。

不过，虽说失望归失望，但是随着国家对于新能源政策的大力扶持，3月份中国汽车市场新能源车型的销量还是在继续保持增长的，而政策的辅助以及产品力的逐渐变强，也使得买一辆电动车正在逐步地成为一件可行的事情。而且除了那些为了骗补而存在的新能源车型，其实有很多的车企也在推出让自身产品力变得更强车型，就比如今天师哥要跟大家来说到的这辆广汽新能源Aion S，它就是广汽基于第二代纯电动车平台GEP打造而来，补贴后预售价14-16万元，能续航410km和510km的一款新能源轿车。那么这是否就预示着广汽新能源此番终于要火了呢？带着疑问，我们来简单地初步了解下。广汽新能源要火了？小号”凯美瑞”亮相，内饰大气，续航510km+。

外观方面，Aion S的车身比例和细节刻画都还汁恰到好处，看起来很有型。而且不知道你们大家注意到一点没有，这台白车身的Aion S看起来真的特别像是一台八代凯美瑞，尤其是侧面真的是神似，难怪网友们都将它称为小号”凯美瑞”。而且整个贯穿于车身的两个车门把手，也让车辆看上去有一种前倾的运动感。

尺寸上，这台Aion S的长宽高也分别达到了4768mm/1880mm/1530mm，轴距2759mm。此外，新车可选择17英寸或18英寸轮圈，以及黑色车顶。尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，尾灯的内部设计很有巧思，富有层次感的立体花纹，很像小时候万花筒的样式。

内饰部分也还不错，两块液晶屏并不是像奔驰那样是一个平面，而是有一个高地落差，当你从正面看时会觉得它是一整块，而从侧面看时又能够发现它其实是两块屏幕。车内用料很好，门板在把手周围还用了翻毛皮材质，手感很好，但其实让人担心的是日后这里会不会很难打理。车机系统方面，中控屏幕搭载广汽新能源AI系统2.0，包括导航、车载QQ音乐、AI智能语音控制等功能，同时全系配置车型支持OTA远程升级、4G无线网络服务（带车载Wi-Fi）。其他配置方面，ESP车身电子稳定、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、TPMS直接式智能胎压监测等功能皆为标配，最高配车型还搭载L2自动驾驶系统、手机无线充电、360全景影像、自动泊车等特色配置也都有，整体表现也还算OK。

最后就是动力了，新车最大功率可达183马力（135千瓦），峰值扭矩可达300牛•米。配备三元锂电池，根据配置不同，新车NEDC综合工况续航里程分别为410km和510km。值得一提的是，此次广汽新能源的这款Aion S在动力端上采用了高集成的动力模块，电动机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m。相比分体式方案，电机尺寸可以缩小15%，而重量则可降低了20%左右。电池也是宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得综合续航里程达到了510km，让人相当期待实际测试的表现。悬架结构方面，Aion S采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构，从图片中可以看出，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，另外电池并没有成为车底的最低点，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

总的来说，必须得承认，广汽新能源旗下的这款Aion S在续航里程上可谓是做足了风头，410和510km的续航很容易就抓住人眼球，对于想要一台续航长点、能应付外出游玩的人来说，这款车可以说是令人向往的。不过，还有很多方面我们同时也要抛出疑问，那就是这个续航里程真的靠谱吗？实际使用的电池衰减又是怎样的呢？而且Aion S的周围也有其它众多的对手，它们同样有设计、有性价比、有不错的实力，因此Aion S要靠什么核心竞争力来取胜呢？师哥觉得日后我们有必要来一次深度的对比，敬请期待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！