从最近几月国内新能源汽车的销量来看，接受纯电动车型的消费者开始变的越来越多，这其中有一些微型代步车，也有一些传统油改电车型，以及少数基于电动车专属平台打造的车型。将要上市的Aion S是广汽新能源旗下，第二代纯电平台（GEP）上诞生的首款轿车车型，来自于广汽新能源智能生态工厂，新的工厂和新的生产工艺，让Aion S有别于国内传统造车方式，可以看作是广汽新能源的一次大胆创新。Aion S先期推出的炫530和魅630两款车型，补贴后预售价为14与16万元，今天带来的是尚未公布售价的顶配魅630Max版。
外观方面，定位紧凑级轿车的Aions，在车身整体尺寸上与吉利几何A十分接近，造型上明显更容易被消费者接受，没有跳脱出现代审美观念的设计，让人既能看出它并非传统燃油车型，但又不至于太过太过前卫。虽然作为纯电动车型，取消了中网格栅设计，但下方进气格栅与保险杠两侧进气口，依然保持了传统燃油车造型。中网用一根很有特点的镀铬饰条替代，穿过车标与两侧大灯完美融合，同时突出的三角区域，迎合了机盖隆起的筋线。大灯造型非常有特点，内部矩形LED远近光灯组比较狭长，下沿日间行车带灯与侧边点阵样式，有些类似沃尔沃雷神之锤。
车身侧面看上去很修长，尾部略带点溜背的感觉，双色搭配显得非常时尚新潮。侧窗上沿有镀铬饰条点缀，从A柱前方一直延伸至后风挡处，带来不不错的设计感；上扬的车身腰线，勾勒出前倾的趋势，前翼子板后方还设置了新能源标识；双色后视镜造型比较凌厉，设置在门板上的做法，属于轿跑车型的惯例，后视镜外壳集成LED转向灯带，功能上支持电动调节与加热；前排车门支持无钥匙进入，车内配有一键启动按键。车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm；多辐条双色铝合金轮毂，密集的造型透漏着强烈的时尚气息，轮胎采用固特异品牌，规格为235/45 R18，车内配备有胎压监测功能。厂家介绍有款车型配备了太阳能板，可为车内部分电控设备供电。
车尾部分，Aion s车尾造型圆润饱满，多根横向线条带来不错的层次感，贯穿式尾灯略微凸出尾门，立体感十足；尾灯采用了LED光源，点亮后与头灯一样，能够成为视觉焦点。
内饰方面，Aion s车内布局符合时下纯电动车主流趋势，但该车型显然没有一味的强调科技元素，在双联屏带来的简约风格中，Aion s同样保持了传统车型上的沉稳一面。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，搭配黑色烤漆面板，以及细节处的皮质包裹和镀铬点缀，档次感营造的比较到位。
双辐式多功能方向盘，造型比较有新意，握柄处除了有缝线工艺的皮质包裹外，下方还加入了黑色烤漆与镀铬装饰，显得比较高档。左侧按键为液晶仪表和多媒体控制，右侧是ACC、转向力度调节与语音控制。12.3英寸全液晶仪表支持主题切换，三种驾驶模式有不同的背光显示，功能方面除了显示基本的车辆信息外，还可以与中控屏幕联动，实现导航和多媒体映射，功能十分全面。
中控触摸液晶屏同样为12.3英寸，系统共有三个主菜单，相对应的功能在一级页面能很容易找到。支持手机互联、语音控制、移动网络这些目前较常见的功能，同时在应用市场里提供了丰富的APP选择。车型支持的手机智联功能，可远程控制车辆启动、开锁、车窗玻璃开启，新加入的蓝牙控制在无网络下仍可使用，可以完全取代原有的钥匙功能；新的智联系统，还可以对其他朋友的手机授权使用资格。横贯式空调出风口仅为装饰，实际位置与传统车型一致，搭载分区自动空调，采用触摸按键式布局，空调控制面板设计的较为精致，导致按键面积偏小，操作上不是非常顺手。前后排各双USB接囗，以及手机无线充电功能，可是说是相当丰富了。
前排座椅采用了更显运动的一体式造型，皮质表面加入菱形纹理装饰，能够起到一定的防滑作用，坐垫和靠背两侧有一定凸起，能够带来更好的包裹性和侧向支撑。功能方面，前排座椅除了多向电动调节外，还包含座椅通风加热功能。
得益于2750mm的轴距，后排空间有着比较不错的表现，腿部达到了两拳多的余量，中间地板也没什么凸起。由于是纯电平台打造，电池与电驱位于中心位置，所以并不会影响到后备箱空间的使用，座椅放倒容积更为可观。
动力方面，Aion S搭载了一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，匹配固定齿比单速变速箱；综合能耗达到了12.9kWh/100km，全新一代三元锂电池的能量密度为170wh/kg，工信部纯电综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km。悬架结构为前麦弗逊、会扭力梁非独立悬挂。
