3月1日，广汽新能源AionS以“先人一步的科技享受”为主题在广汽新能源智能生态工厂举行预售发布会。而就在4月27号，经过近两个月的时间，收获了超3万预售订单的Aion S迎来了上市。
所谓的630km续航里程
正如车和家CEO、汽车之家创始人李想所言，以60km/h的等速行驶续航里程进行虚假宣传，这种理想化的行驶条件根本没有任何的参考价值。实际上根据之前的工信部数据显示，这款新能源只有510、410公里两种续航能力。
前后比重不均衡
Aion S 采用了一体化的车身电池设计，为将“一体化”进行到底，Aion S的恒温系统、液冷系统都选择了前置的方案。虽说这样能使车身整体的线束质量减少，带来更轻量化的效果，但是同时也带来了不必要的弊端。在媒体试驾过程中，能够明显感觉到整体的车身在配重比例方面不均衡，头重脚轻的配重比多少还是影响到了行驶过程中的质感。
自动辅助驾驶系统细节有待提升
有媒体朋友证实，当驾驶Aion S时，开启ACC自适应巡航系统后，在紧跟前方行车时，如果前方行车突然加速远离，开了ACC自适应巡航的Aion S也会尾随，在短时间内迅速将自己的车速拉升到设定巡航速度，这样没有防备的加速体验难免让人容易受到惊吓。
细节方面
新车不论在外观，还是内饰上都有着不小的诱惑力，这是大家公认的。但是在细节方面，广汽新能源Aion S还是稍有不足。
1、方向盘仅支持上下调节，不支持前后调节。相比它所营造的整体车辆高级感，在这一点上算是一个减分项目了；
2、在空间表现方面，还是比较局促的，特别是后排空间表现上。以身高173cm的体验者为例，乘坐在后排时，“扫头发”的出现还是比较尴尬的；
3、前排采用的是双层夹胶隔音玻璃，后排则是单层玻璃。这对于一个顾家的人来说，后排的乘坐体验也是非常重要的；
4、后排4 6比例放倒之后，有一个小台阶出现，显得不够平整，便利性减分；
5、有意思的是，当Aion S进行驾驶模式切换时，在动力输出方面并没有出现一个很明显的改变，这一点倒是有点奇怪。
写在最后
从目前的市场反应来看，广汽新能源Aion S的出现，确实引起了很大的市场波澜，短短不到两个月的时间便收获了过3万台的订单量。但是这也不能意味着什么，就续航里程这一块，虽说是搭载宁德时代811三元锂电池的首款量产车型，但是夸大其产品续航能力的宣传还是显得有点欺骗消费者。至于更多的车辆细节方面，也只能等更多的用户拿到实车之后，通过群众的眼光去审视它的存在。
