4月11日，吉利几何A带着几百个中国媒体在新加坡用一场浩浩荡荡的上市发布会，秀了一把“肌肉”；16天后，在距离新加坡5000公里外的北京，广汽新能源Aion S蓄势而来——4月27日，广汽Aion S正式上市，全系4款车型补贴后的售价为13.98-20.58万元。
今年，传统车企开始纷纷发力电动化，其中，作为自主品牌中的两只“领头羊”，吉利和广汽传祺自然不愿放弃这次百年一遇的机会，已经率先抢跑。
一个是“东半球最美的纯电动车”，一个是“先人一步的科技享受”，两款售价在15万价格区间的车型在互为竞争对手的同时，也赶在合资品牌之前，组团拉开了自主品牌在电动车领域向上冲击的序幕。
背靠大树，Aion S的“底气”
对于Aion S，广汽新能源的目标很清晰也很激进，“销量上要“保三争”，Aion S就是冲着纯电轿车市场前三，甚至第一去的。”广汽新能源总经理古惠南说，“我们要打造的是爆款产品。”
“小目标”的背后，广汽新能源并“不是一个人在战斗”。古惠南直言，广汽新能源作为一个独立法人，其实背后还捆绑着广汽研究院，一起推进车辆的研发、制造、生产和销售。
成立于2006年的广汽研究院，可以说是广汽传祺近年来快速发展的原动力。在上百亿的研发投入下，广汽研究院已经拥有研发人员逾3500人，拥有国家千人计划、中国汽车优秀科技人才等高级专家数十人，累计专利申请2600件（授权1680件）， 发明专利占比约30%。
“我们还打造了遍布全球的研发网，美国硅谷、洛杉矶、底特律、上海等地都有我们的研发中心。”古惠南说。自主研发的技术成为广汽新能源发展的基础，也是其肩负起“中国车企变道超车国际品牌”以及“新能源车超越燃油车起点”使命的底气。
如果在集团内部纵向比较，广汽新能源的发展路径和广汽传祺十分类似。广汽传祺凭借外观设计脱颖而出，广汽Aion S的外观也同样不失水准，兼具年轻化与未来感。
此外，超16800种定制组合的个性化专属设计；广汽、腾讯强强联手打造并持续升级的广汽AI系统；0.245Cd的超跑级风阻系数，百公里加速7.9S，百公里能耗12.9KWh的动力数据； “鲸空间”座舱的气势与舒适，双12.3寸悬浮式大屏；L2级自动驾驶辅助系统，以及全球首款太阳能全景天窗等，都是广汽Aion S实力的证明。
“我希望Aion S是一款真正改变大家对纯电动智能汽车认知的产品，很多性能方面我们都是比肩特斯拉，甚至超越特斯拉，类似的舒适性和人机工程方面我们不是比肩，而是超越特斯拉。” 广汽新能源副总经理肖勇说。
事实上，正是凭借这样的产品优势，Aion S在各大新能源车论坛上关注度非常高。不少消费者已经提前下订单，等待上市后提车。根据官方发布的信息，Aion S在上市前已经收获了3万辆的订单量。
和预售价几乎持平，Aion S卖贵了？
销量和热度是Aion S产品力受到市场认可的证明，上市当天，除了有幸到达现场的车主、媒体和经销商，还有不少网友在屏幕前等待售价的最终出炉。
然而，与发布会现场的欢呼声相比，网络上却有不少声音认为Aion S卖贵了。预售阶段，Aion S的价格为14至16万元，而正式上市后的价格，新车不仅没有按照惯例与预售价拉开几千至一万元的差距，还出现了一款直接突破20万元的顶配车型。
有网友指出，“广汽新能源APP里标注Aion S 魅Max售价写明不超过16万，而且各种配置都囊括在内。但是今天上市价格，魅Max的价格直接开出20.58万元。”
还有网友认为这个售价“太过自信”，更有人表示，“这个价格直接将我推向了几何A”。
对于这个售价，肖勇直言，“3月1号宣布预售价的时候，国家2019年的政策还没有出来，当时是按照40%左右的退坡幅度定价的。但最新的补贴政策超出了大多数人的预期，如果把地补全部取消算上的话，补贴退坡幅度达到了70%-75%，特别是纯电车面临着更大的考验。”
“退坡幅度比我们原来想像的超出很多。”肖勇透露，广汽新能源此前还曾经考虑过要不要在预售价的基础上涨价，最终，这一与预售价几乎持平的价格还是表达了广汽新能源“满怀的诚意”，“这样的价格肯定是亏本的，根本赚不到钱。”
事实上，随着补贴退坡力度的加剧，各大品牌在价格上都感受到了成本的压力，电动车市场的价格已经到了“去水分”的时刻。大多数有实力的品牌都在此时选择了“打落牙齿和血吞”，本着先赔钱圈地的策略，在市场站稳脚跟，差距就在于有些企业选择了全部自我消化，有的采取了比较务实的定价方式。
在之前已经上市的车型中，包括比亚迪、广汽新能源等在内的车企，都已经公开承诺，在6月份之前不涨价。但如何控制成本，提升盈利能力，已经成为下一阶段新能源车企竞争的关键所在。
价格之外，超过500的续航里程是Aion S最大的卖点之一，但也曾因此引发了争议。广汽Aion S预售之际，炫530和魅630名字中的两个数字530和630，代表的正是其等速最大续航里程。
当时，车和家创始人兼CEO李想直接在个人朋友圈“痛批”国内电动汽车续航里程宣传乱象。“国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车时还在用60km/h等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”
他说，特斯拉都已经打到家门口了，国内汽车品牌就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨，并奉劝媒体也别再配合60km/h等速共嗨，给外界一种连最基本的专业能力和辨识能力都不具备的糟糕印象，以后可能饭碗不保，好日子很快就要结束了。
在此之后，不少媒体也发起了用NEDC作为续航里程标准的倡议。也许是接受了这样的倡议，在Aion S上市新闻稿中，已经改成了综合工况续航里程最高可达510km。
此外，Aion S的名字也受到不少网友的吐槽，毕竟这个英文名字不太好发音，而且从传播角度来说，也会受到一些影响。其实，在3月初启动预售的时候，Aion S就有了中文名字——埃安，但广汽新能源在整个上市过程中都没有提到这个中文名，不知道是不是自己对这个名字也不太满意呢？
无论如何，在中国市场上销售的产品，还是需要有一个朗朗上口的中文名字。北京现代ENCINO就曾吃过这个亏，在上市的时候，韩方坚持不取中文名，结果上市之后，连4S店的工作人员都不知道怎么跟客户介绍这款车，后来，紧急取了中文名字“昂希诺”，但可惜的是，还是错过了最好的传播时间窗口。
结语
汇聚整个广汽集团的能量，广汽新能源从一开始就拥有很高的起点。此外，从产品力和目前的预售情况来看，广汽新能源Aion S的销量都不会太差。
但新事物的产生往往伴随着争议，尤其是作为“探路者”，广汽新能源Aion S在摸索中前进，其任务之一就是为市场定调。在此之前，无论是自主还是合资，在中高端电动车市场中都没有太多成功的先例。
这也是为什么，此前不少产品在上市时都喊出“对标特斯拉”的口号。一个美好的愿望是，随着一批优秀自主品牌产品的推出，下一个“被对标”的目标也许可以换一换了。
