作为东风日产绝对的销量担当，轩逸自06年进入到中国市场以来，用了十余年时间将销量从零积累到了如今的240余万量，并占据了东风日产销量份额的半壁江山。去年，是东风日产轩逸风光无限的一年，凭借着47万+的年销量，其成功荣获了2018年轿车“销量王”的称号。
轩逸之于东风日产，犹如卡罗拉之于一汽丰田、思域之余东风本田一样，既是各自的门面招牌也是牵动着品牌命运的“灵魂车型”。因此，在对手都一一完成换代升级后，如何妥善处理轩逸的换代事宜，也将成为东风日产必须面对的最重要课题。
而就在近日，本届的上海车展上，东风日产正式发布了全新一代轩逸，凭借着超大体量的用户基盘和粉丝集群，短时间内全新一代轩逸便积攒了足够多的人气。但坊间也有一句话叫“人红是非多”，全新一代轩逸在收获了极大关注度的同时也传出来了一些“不和谐”的声音。
这些“不和谐”的声音，多数源自网友吐槽全新一代轩逸“改变不彻底”、“部分配置减配”等言论。
而本着“不冤枉一个好人，不放过一个坏人”的原则，二姐也对全新一代轩逸的配置表苦心钻研过了一番，并将其优缺点进行了详细梳理，有需要的小伙伴赶快看看吧。
外观像极了“爱情”，但不知天籁车主会作何感想
全新一代轩逸的外观运动感相比上代车型有了很大的提升。中网造型为标志性的V字造型，很醒目，搭配全新设计的前大灯组，整个车头看去上极其运动。
来到车身侧面，全新一代轩逸采用了分段式的腰线设计，配合全新样式的双五辐轮圈，其运动调性被诠释的更加彻底。车尾方面，新车尾部设计以简洁时尚为主，尾灯造型相比现款车型进行了调整，设计感更为突出。
能够看得出，全新一代轩逸摒弃了现款车型“暖男”的外观造型，转而采用了更具运动感的“潮男”外形设计。再直白点说就是“全新一代轩逸直接沿用了大量的天籁设计元素”。更直白的说法就是“全新一代轩逸直接将备受好评的自家中级车天籁的外形给搬了过来”。
不管是出于研发成本的考量还是急于外观的升级，全新一代轩逸的做法都是聪明的。这种“自上而下”的打法，会给予消费者一种额外满足感。但不知道的是，此时天籁车主的心里阴影面积有多大？
内饰看起来精致，但人机系统仍需优化
如果说全新一代轩逸的外观沿袭了天籁的设计，并不能够给人更多新鲜感的话，那么它的内饰就有点让人惊艳了。尤其是棕黑配色的内饰色调和三个飞机引擎式空调出风口，颇有些豪华车的意味。
具体来看，全新轩逸上采用的全新样式的方向盘握感出色，音响调节及语音控制功能的分布也足够合理。另外，棕黑色座椅不仅看上去更为美观，在整体的质感颇为柔软，对得起日产大沙发的美誉。
可以说，全新一代轩逸在内饰上的变化是脱胎换骨的，更为美观的同时也提升了些许豪华感。但这并不能说明，它就是完美的，全新一代轩逸在内饰上的一些细节仍需改进。
首当其冲的就是那块中控屏幕，全新一代轩逸的屏幕只有8英寸，显然这样的尺寸在大屏横行的今天显得有些捉襟见肘。其次，这块中控屏的表面玻璃与显示屏的贴合度也欠佳，每一次触控都给人一种距离感，加之反应速度也有些慢，触控感受还需提升。
此外，该显示屏系统主界面的图标自定义方式，也与我们常见的不同，其不支持自由拖拽，只能用内设的积累排布方式进行改动，还可以依据应用的重要程度进行填充式的设定。总之，体验并不人性化。
尺寸虽有加长，后排头部空间捉襟见肘
现款轩逸的车身尺寸在同级车中便是名列前茅的存在，而全新一代轩逸则在此基础上进行了升级，全新一代轩逸的车身尺寸为4641/1815/1447mm，轴距为2712mm。相比现款车型除高度外均得到提升。
值得一提的是全新一代轩逸的轴距表现，2712mm的轴距不仅比现款车型长了12mm，更是达到了行业前二的水准，仅次于全新一代速腾的2731mm。这样的轴距尺寸不仅大幅超越了紧凑级轿车的范畴，更是将一只脚踏进了中级车的领域。
但是你也看到了，上文提到的“相比现款车型除高度外均得到提升”，这个高度上的降低对于头部空间的影响是不言而喻的，尤其是全新一代轩逸采用了溜背式的造型后，第二排的头部空间被进一步压缩了。
此前就有国内媒体爆料，全新一代轩逸的后排头部空间不理想，看来这并非是空穴来风。
没有标配ESP，后悬架依旧扭力梁结构
在欧盟、美国、加拿大、澳大利亚和以色列等国家，都强制了所有在该范围内销售的新车必须标配车身电子稳定系统（ESP）。如今同级别的绝大多数车型，也都标配了这一系统。
ESP是一种在紧急情况下防止车辆打滑，导致失控、翻车、转向过度或转向不足这些情况出现的一个主动介入的安全系统。也是构建汽车主动安全的基础，更是未来自动驾驶车的根基所在，它被视为仅次于安全带之后最重要的汽车安全组件。
有数据显示，在欧盟成员国，仅2011年一年ESP就阻止了33,000起交通事故发生，挽救了1,000多条生命。尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。
而全新一代轩逸的做法是，部分车型有所装配，这是一种置消费者安全于不顾的态度！
另外，全新一代轩逸的后悬架依旧没有任何惊喜可言，结构仍为经济省钱的扭力梁非独立悬架。甚至没有采用工艺水平更高的变截面封闭式钢梁，基本和现款车型水准一样。
而这种悬架的最大缺点就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力梁传到给另一边的后轮，造成后排乘客的不舒适感。
写在最后：全新一代轩逸不出所料地被贴上年轻化标签，实现成功转型，这也预示着它会博得更多年轻人的青睐。但同样，全新一代轩逸上仍然有很多细节需要改进，这也需要它不断进化来完善。
