回顾这几年国内汽车市场，所谓的SUV热潮一直如火如荼，当然最近有些降温的趋势。殊不知其实有这么一个车系，一直占据着汽车销量的半壁江山，那就是入门的家用轿车。它的价值在二三线城市年轻的购车群体中，往往有着“首要选择”的重要一票。
本次编辑选择了目前市场里10~15万的四款家轿，覆盖了美系、日系、韩系和德系。凑齐了“四大天王”，其中的竞争不可谓不激烈。当然有句话说得好：“家家都有本难念的经”，在目前并不算景气的汽车消费市场，到底哪一辆可以打动你呢？
雪佛兰科鲁泽：实力均衡的个性之选
今年3月，雪佛兰新成员科鲁泽闪亮登场。雪佛兰科鲁泽主打的是年轻运动紧凑级轿车市场，针对这个细分市场，雪佛兰通过加入Redline和RS两个个性化版本来满足不同年轻消费者的需求。在竞争激烈的紧凑级轿车市场中雪佛兰这样的做法无疑是给自己多了一重竞争力。另外车内配置使用上了全新一代MyLink+智联系统，拥有在线导航、在线音乐等功能，对比竞品会有较好的优势。
采用了光面黑色横向中网设计，使得车头整体更具力量感以及质感。
车侧部分拥有精炼隆起的双腰线设计，好的设计其实并不需要太复杂的线条，科鲁泽这样的设计就能给人一种肌肉感，这也是厂家想给予消费者的一种感觉。
Redline车型尾部设计拥有较好的层次感和立体感，并且通过不同的线条营造了富有肌肉感的尾部。
后备箱上方和RS版本一样拥有小尾翼设计，并且上方还有Redline版本专属的红色元素，尾翼的设计恰到好处地提点了车尾的运动质感。
如果只看前脸，你一定也能大致猜出这台车出自雪佛兰之手，前脸格栅内部采用亮黑色错落有致的网状样式，极具视觉冲击力。
科鲁泽RS车身侧面比例协调，双腰线设计让它看起来有别于一般紧凑型家轿。
下包围的独特设计是我比较喜欢的一点，镶嵌在里面的亮黑色饰件实车效果非常棒，就像自带机甲特效一般。
中控面板整体都是采用硬质塑料面板，中部的面板由打孔设计，这种材质组合在同级中属于正常表现。
三幅式皮质方向盘握感表现不错，上面还有红色的缝线来点缀，方向盘左右两侧是常规的功能按键。
中控多媒体系统使用的是雪佛兰全新一代MyLink+智联系统，可实现在线导航、远程操作、个人账号等应用，并且科鲁兹还拥有安吉星在线服务功能。
两个车型都拥有后排出风口，不过后排并没有USB充电口，人性化设计还有颗进步的地方。
后排方面，膝部还剩余两拳以上的空间，而头部则有一拳加两指。
上汽通用雪佛兰科鲁泽目前有两种动力版本，一种是搭载至RS车型的1.3T+6AT动力组合，可以爆发120千瓦和230N·m的动力；另一种是搭载至Redline车型的1.0T+6DCT动力组合，这两款动力总成相信大家已经不陌生了，两台发动机都由通用精心调教，据悉在低扭的补充方面更为优秀，到来的体感就是非常线性的加速感受。同时得益于缸径以及燃烧室容积的优化，整个发动机的燃油经济性也在同级别中领先。值得一提的是目前科鲁泽全系都满足国六排放标准。
丰田雷凌：纯粹居家取向的低调选手
广汽丰田雷凌作为卡罗拉的兄弟车型相信大家都很了解，从2014年上市至今取得了不错的口碑和销量，这当中还推出了1.2T的涡轮增压车型取代原来的1.6L自然吸气车型，只是这几年来雷凌一直在配置上做出改动，并没有针对外观进行修整。
雷凌尊贵版车型增加了透射式的LED日间行车灯，使得整个雾灯区域看起来更精致，同时也提升了安全性。
尾部造型方面依旧是灵动活泼的感觉，一条镀铬装饰连接两个尾灯，显得很精致。
雷凌185T尊贵版车型的内饰增添了BuleSense专属设计套装，车内蓝色装饰条很大提升了车厢的年轻时尚感。
中控台的布局也很简洁规整，功能区划分一目了然，上方是一个8英寸的大屏，支持触控操作。
两侧的空调出风口也很有特点，带点战斗气息，可以扭动方向，很对年轻人的口味。
除了座椅跟中控台之外，门框上也用上了蓝色的装饰条，搭配黑色的镀铬装饰很显质感。
在后排的体验中，腿部空间表现优秀，头部空间则中规中矩。
动力上，雷凌185T尊贵版搭载一台D-4T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW（最大马力116PS），1500转瞬达峰值扭矩185N·m，所以叫雷凌185T。匹配一台CVT无级变速箱，燃油经济性方面的表现很出色。
现代领动：韩系销量顶梁柱的最后倔强
领动作为北京现代旗下紧凑型车的最新领军人物，高颜值、丰富配置、可靠品质等都是它的杀手锏，另外新加入的流体雕塑2.0概念让这款车更有内涵。然而2019年过了三分之一，领动依旧没有什么改款信号，有的仅仅是几张新车的申报图，那让我们看一下18款的现代领动实力几何吧。
领动大灯造型借鉴回力标样式，尤其日行灯带的点缀，内部远近光分体设计，高配搭载氙气大灯。
后保险杠下端同样使用了黑色尾唇设计，四组雷达探头也镶嵌在此，简单的线条勾勒营造优雅视觉效果。
仪表采用经典的双表盘设计，中央全彩行车电脑显示信息丰富，车辆基础设置也可在此完成。
通过影像系统和虚拟泊车雷达组成影音多种提示效果，仪表盘和车载系统都可提供倒车所需的安全信息。
后排坐姿表现也很让人满意，头部空间四指距离，腿部空间一拳三指距离，表现出色。
动力层面体验车型为1.6L排量，最大马力130PS，扭矩157N·m，与之匹配的是一款成熟的6AT变速箱，除此之外新车共推出两款动力配置，另一台为获得了沃德全球十佳发动机的1.4T引擎，最大马力130PS，传动系统与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
大众朗逸：拥趸众多的实力选手
最新一代大众家族设计，相比于此前不疼不痒的年度小改款的细节改动，朗逸Plus的变化可谓是大刀阔斧，LED大灯与倒梯形进气格栅形成与大众新车Arteon相类似的T型风格，前保险杠下方区域采用贯通式设计，相比现款更加时尚和活泼。也就是说已经步入“常青树”级别的朗逸终于有了新的设计特征。
双腰线的设计是朗逸Plus灵动的来源，尾部采用了类似溜背的设计，让整个车身显得舒展运动，富有灵气。
内饰还是熟悉的大众风格，不同的是横向饰板的占比更大，内饰的整体感和层次感更强，更符合主流审美。
仪表盘依旧采用大众的传统布局，但仪表加入了黄色的北京，且增加水温表及油量表，显得更运动。
前排不动，后排腿部拥有两拳有余的空间，非常富裕。
全新朗逸Plus同样搭载了三种排量的发动机，其中全新的EA211 1.5L发动机取代了现款朗逸的1.6L发动机，85kW的最大功率比1.6L发动机提升了4kW，并且为全铝材质发动机，重量更轻油耗更低。1.4T发动机则取消了230TSI版本，全部采用280TSI高功率版本，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外1.2T发动机沿用到了全新朗逸Plus身上。变速箱与现款朗逸保持了一致，1.5L车型将搭载5MT和6AT变速箱，而1.2T和1.4T车型将匹配7DSG变速箱。全新朗逸Plus后悬挂同样采用扭力梁式非独立悬挂，以保证充足的后排空间。
总结
那么对于这四款车进行了较为详尽的单车解析，最后我们从购车的几个维度分别来分析总结一下这四款车型。
首先是“颜值党”：那么对与这样一个见仁见智的问题，本没有引导消费者的意义。但依旧需要提及一句，在我看来，迟迟未革新的现代领动以及在今年上海车展刚刚小改款的雷凌，在四车中颜值略逊一筹。大众新朗逸则稳步向前，而雪佛兰科鲁泽在拥有Redline尚·红系列以及RS系列之后，在我这个95年编辑眼里，确实是更年轻帅气的。
其次是三大件层面，四辆车进行横向比较，让我最为惊讶的是除了雪佛兰科鲁泽以外，其它车型都采用了更为节约成本的非独立后悬架，那在物理特性上决定了，科鲁泽拥有更高上限的操控。同时在四车当中，雪佛兰车型的动力也是更为优秀。
最后的最后，相信选择购买10~15万家轿的消费者对于养车用车成本依旧会很关注，那么目前终端市场，韩系车的颓势看来是无法挽回，日系车的燃油经济性是一个优势，至于售价折扣层面，大家具体查询一下，就能够知道谁的性价比目前最高了吧？
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