记者 | 侯卓铠
4月30日晚间，长安汽车公布的2019年一季度财报并不好看，这让正值“第三次创业”的长安汽车头顶蒙上一层阴影。
从数据上来看，本期报告中长安汽车营业收入为160.07亿元，与去年同期的200.10亿元相比下滑20.00%；同时营收下滑也在一定程度上影响了公司经净利润。今年一季度长安车归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比大幅下跌250.62%。
对此长安汽车则表示，一季度营收出现大幅亏损主要与季度末公司已开票但未送达经销商的在途车辆增加所致、一季度集中支付上年末预提的应付薪酬所致、收取的经销商承兑汇票保证金增加所致，加之公司整体销量下滑且长安福特的投资收益大幅减少所致。
根据稍早前长安汽车公布的一季度销量数据来看，旗下所有分公司销量均出现下滑，不仅整体销量仅为448,811辆，同比下滑31.82%，整体产量同时下滑29,085辆。其中长安乘用车板块主体重庆长安一季度销量为188,790辆，同比下滑26.87%；其余分公司河北长安和合肥长安也出现销量下滑；而长安福特形势更为严峻一季度销量仅为36,800辆，同比暴跌71.79%。
年初长安汽车总裁朱华荣曾表示：“目前国内车市已经进入存量时期，而我们合资和自主板块均出现了一些挑战，但是公司正在积极调整战略，相信不久之后能够看到良好效果。”从现阶段来看，长安汽车坚持的合资自主双线发展在一定程度上获得成效，但是财报数据中可以明显看出长安汽车整体营收中，合资公司收益依然占据不小的比例，尤其是长安福特对于长安汽车整体营收起关键性作用。
另外，结合长安汽车发布的2018年的年报来看，其整体也延续了去年的颓势。根据年报显示，2018年长安汽车实现营收662.98亿元，同比下跌17.14%；归属母公司的净利润6.81亿元，同比下降了90.46%；而扣非净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%；经营现金流量更是为-38.87亿元，同比下降246.02%。值得关注的是，2018年公司营业收入下降的同时，扣非净利润已经出现了巨额亏损，或将影响公司资金流，不利于公司良性发展。
同时界面汽车也注意到，长安汽车一季度研发费用为4.56亿元，与去年同期相比大幅上涨71.80%，而记者查阅2018年长安汽车全年研发费用为25.43亿元，同比下滑2.80%,对此长安汽车则表示主要系公司对部分研发费由年末结转改为季度结转所致。但是从目前产品布局来看，长安汽车在这一事件节点内上市了CS35 PLUS、CS85 Coupe、CS15三款新产品（非中期改款车型），按照长安汽车新车立项到正式量产的平局时间来看，全新产品最快或许将在2021年亮相。
其实对于长安汽车来说，旗下乘用车和长安福特均针对现有市场环境展开调整。福特中国战略2.0计划已经发布，并推出了“330”计划，3年将推出30款新品，助力福特汽车快速回到正轨；长安乘用车则将继续深化“第三次创业”，加大投入智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”，不过上述战略仍需具体时间节点来实现销量增长。
