随着汽车市场的迅速发展，人们对汽车的需求也逐渐增加，对汽车的消费理念也逐渐转变。从能够遮风挡雨，到要求质量稳定；从追求舒适安静，到现在的解放双手。那么，当有了明确的需求，对车辆的各项指标的求知度也就日益高涨起来。近日，我国首批汽车驾乘指数评测结果出炉。
4月29日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）在重庆召开了中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果发布暨研讨会。据了解，C-ADRI是从乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性和消费者评价共四个方面进行评测和打分。
在本次会议上，驾乘指数工作组共发布了14款车型的测评结果，包含了丰田、长安、大众、宝马、VOLVO、别克、长城魏派、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌。从车型来看，包括9款轿车，5款SUV，相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。
测试车型中安全性能方面仅两款为优秀
通过此次中国汽研公布的“成绩单”来看，所有测评结果均未体现具体品牌和车型。在乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性和消费者评价四个方面，14款车型的消费者评价优秀率最高，有9款车获得优秀评价，但在实际的操控安全性方面，有4款车型成绩表现为“一般”，其中三款车型在消费者评价中的得分是“优秀”。
由此可见，中国消费者目前对乘用车行列的了解程度并不深入，也不全面。同时，在主动安全性方面，“操控安全性”这一项显得尤为重要，它能让车辆在行驶遇险时第一时间排除险情。但是遗憾的是，此次参与评测的14款车型中有4款的成绩都显示为“一般”，有8款显示为“良好”，只有两款车型为“优秀”。
记者从C-ADRI第一批评测车型评测结果发布会公布的资料发现，部分车型在紧急避障性能、ESC性能、整车异响性能方面均露出短板。
据了解，汽车电子稳定控制系统是车辆的主动安全系统，利用汽车防抱死制动系统(ABS)及牵引力控制系统(TCS)功能的重要扩展，通过控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性，因此ESC性能是防止车辆出现侧滑，提高车身稳定性能的重要系统。但是从本次研究结果发现，所测ESC性能表现参差不齐，也反映了部分车企在ESC性能开发的重视程度和投入力度还需提升。
半数车型“太吵”，装配工艺亟待提升
除了驾驶，车辆最重要的一项指标就是乘坐舒适性。在本次评测结果中，乘坐舒适性指数的成绩也给自主和合资车企敲响了警钟。
记者发现，乘坐舒适性指数共有7项测试，包括：乘坐空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质、座椅舒适性、主管评价和异响性能。在本次评测的14款车型中，让人意想不到的是，环境噪音隔绝性这一重要指标的“优秀”居然被5款SUV统统纳入麾下，但一向以舒适著称的9款轿车中只有2款获得“优秀”，其余6款获得“良好”，还有一款仅获得“一般”。
在“异响性能”测试项目中，仅有2款轿车和两款SUV获得了“优秀”，7款车型仅得到“一般”的成绩。从C-ADRI第一批评测车型评测结果发布会公布的资料可以看出，SUV较大的混响场合吸隔声材料覆盖面积，整车隔声性能优于轿车。但与此同时，多数车辆的零部件装配工艺参差不齐，零部件性能有偏差，导致车辆在行驶时异响频出。
专家
中国汽车消费已进入精致化时代
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，中国汽车消费市场的供需结构早已完成转变，在买方市场占据绝对主导权的当下，一辆“什么都有”的汽车显然不如“我需要什么”的汽车更能获取消费者的青睐。
贾新光表示，随着中国汽车市场的消费升级，消费者年龄结构年轻化，更多的消费群体需要一辆高品质、质量稳定、性能可靠且舒适性强的汽车。对此，正走在“品牌向上”的中国汽车企业，在飞速扩张的同时更应当注重汽车制造的品质性和安全性，让中国汽车从真正意义上实现对外资车企的“弯道超车”。
潇湘晨报记者张翼长沙报道
