1月29日，国家发改委、工信部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》），其中六项与汽车行业相关，“汽车下乡”尤为受关注。记者了解到，我市各大车企中，东风柳汽响应最快，3月1日多款车型推出购买福利，现金红包高达上万元。重启“汽车下乡”能否再造十年前的盛况？这波新政给柳州车市带来哪些机遇与挑战？
车企“自掏腰包”助力“汽车下乡”
说到“汽车下乡”，很多人会想到2009年的一项惠农政策，国务院公布《汽车行业调整振兴规划》，其中一项是购买微型汽车，或报废换购轻型载货车可获政府补贴。当时我国汽车市场受到国际金融危机波及，增速急剧下跌，但在“汽车下乡”政策助力之下，2009年国内微型车市场迎来了销售量增长100万辆的爆发式增长。柳州人更加记忆犹新，因为那年，上汽通用五菱生产的微型车产销量突破100万辆，柳州确立了全国知名大汽车城的地位。
时隔十年，重启“汽车下乡”政策，无疑给低迷的汽车市场打了一剂“兴奋剂”。虽然国家的政策还未落地，各大车企却不惜“自掏腰包”。东风柳汽多款乘用车车型推出较大福利，如景逸X5，购买最高可领取12000元现金红包；贷款方面推出2成首付2年0息，或3成首付3年低息，或“5050免息”政策，最高贴息10000元；换购补贴最高3000元。
看全国，长安欧尚、一汽大众等企业也纷纷响应新政，打出“万元报废补贴，一成首付购新车”等广告，为消费者提供了数千元到2万元不等的优惠力度与更为便利的金融服务。当然，也有一些车企对这项政策并不敏感，保持观望。
柳州车市面临机遇和挑战
市工信委相关负责人认为，对于柳州汽车市场来说，这是一次机遇，也是一次挑战。
论机遇，本次“汽车下乡”，主要指“促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”大部分柳产乘用车车型都符合政策条件。数据显示，去年我市微型货车销量增长55.7%，柳产车在乡镇的销售潜力依然很大。
不过农村市场已然不再是十年前的样子。正如柳州网友“秋池”所说，十年前，大部分中国人还都在努力实现“汽车梦”，低价的国产微型车是实现梦的门槛。而今，消费升级大家更看重的是质量而非价格。市场上同类车太多，柳州面对的竞争异常激烈，这是巨大的挑战。
上汽集团副总裁、上汽通用五菱汽车股份有限公司董事、总经理沈阳回忆，2009年的“汽车下乡”让企业着实激动了一把，企业的车型十分符合当时的政策和消费环境。但冷静下来，上汽通用五菱开始发力，开展了各种各样的下乡促销活动，力推“4S店带动2S店”模式，推出更适合农村市场的车型，首次推出“航班式巡回服务”概念提升消费服务等。企业不仅抓住机遇让销量暴增，也清晰地意识到挑战，升级了产品和服务质量，为柳州成为全国第三大汽车城奠定基础。
如今的柳州，面对挑战依然有底气。在今年年初的全市党代会上，“跨十工程”成为热词，我市以实施产品价格“跨越十万元”为突破口，加快发展中高端产品。市工信委相关负责人认为，高质量发展已经深深根植于柳州工业精神之中，柳产车在不断升级，适应新的消费生态。
此外，《方案》中另一项“持续优化新能源汽车补贴结构”提到，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。“这项新政对柳产新能源汽车来说也是一大利好！”该负责人说。
业内人士普遍认为，第二次“汽车下乡”“稳市”大于“救市”，或许并不会出现十年前的盛况，但大家都期待新政尽早落地，切切实实让百姓享受到福利，助力企业去库存稳增长。
本报记者 荣瑶
（来源：柳州日报）
