相信很多点开这篇文字的朋友都不一定是蔚来ES6的意向车主，而是被这个自带话题性的品牌所吸引。蔚来ES8作为过去一两年来社交媒体争论的最重点车型，它的功过是非很容易让大家迁移思想到第二款产品ES6上。围绕在ES8身上的诸多疑虑也是读者们所关心的，“它是不是依旧性能强悍？”“是不是依然是个半成品？”“换电方案是真正的高效还是只是搞笑？”这一切的疑团，在这篇文字后你应该有个自己的答案。
作为一名汽车媒体工作者，我们有义务和责任对每款车都进行公允的评价，不过说到底大家私底下都是车迷。我个人对于蔚来这个品牌是有一定的偏见的，其最大核心竞争力就是在于它的服务。不过任何掩饰自身本质性缺点的周边，都是徒劳无功。例如我买一个电饭煲，它可以P图视频聊天也可以上网办公，唯独煮的饭不好吃，是不是感觉很违和呢？所以，全新的ES6在继承新势力造车的一些固有优点外，能不能解决ES8身上的顽疾，就成了整个品牌能不能逆转口碑的关键！
之前在今年年初，蔚来ES6的设计解析会上第一次看见实车时，我就发现它并不是简单的将ES8进行缩小。对于ES6本身这个个体来说，五座/30余万的售价/中型SUV，这几个字眼就意味着它被赋予的使命与ES8是不一样的，那就是跑量。跑量车就会有跑量车的一些打法，对于取悦中国消费者来说，让大家都占便宜的感觉是热销的一大关键。ES6看起来有ES8的神韵所在，但是细看之下诸如灯具/前脸/车尾都有自己显著的个性。如果能做到大众品牌迈腾和辉腾的效果，想必对于蔚来ES6和ES8之间的关系是最健康的。
作为造车新势力，人性化的体验关怀是蔚来攻打传统造车巨头的有力武器。在ES8上一定程度他们做到了这一点，这点要在ES6上做得更好。首先从设计氛围和选材用料的质感上，ES6完全不会有一种“江淮出品”的既视感。大到整个视野范围的效果，小到一个字体观感的呈现都不像是一个新生不到五岁品牌的产品。当然它有很多缺点依然还值得改进，例如较硬的后排座椅/较高的后备厢地台和车机系统的优化，不过相对于最后一个产品点，ES6的内装并不算是它的短板。
聊蔚来ES6的动态感受，就不得不说这款产品给我的最终印象。凡是可以量化比较的数值层面，蔚来的任何产品都不会吃亏，但那些只可意会不可言传的细腻感受方面，ES6相比前辈ES8并没有太多长进。首先，从绝对动力上来看，前后双电机的配置综合功率接近400kW，这是一个几乎只有它和Model X才能去的专属领地。它的加速快吗？确实快！可是加速的体验，包括给人带来的眩晕感，是要远远超过它这个加速成绩应有的范畴。
其次就是其他驾驶特性的标定，你说ES6的NVH水平很差吗？不，我相信如果有专业仪器的评测，分贝仪下的数字绝对不会太高。但是时刻有些恼人的电流声，加上不怎么高级的“行人提示音”，让你又时刻想起来这是台来自合肥而不是来自日本本州岛爱知县的产品（雷克萨斯所在的工厂）。
开上了封闭场地，ES6强悍的基础数据依然帮它获益良多。超强的动力基础，强大的轮胎和刹车系统配置都让一台国产的高端SUV跑出了很多合资车型难以企及的高度。可是那些留给蔚来自己标定的事情呢？像喝醉酒一样的悬架调教，让我和试驾教练的重心不断位移。没有太多转向逻辑的方向盘，和奥迪的转向感受如出一辙。这些都是蔚来作为一个新生品牌的缺点，它们还没有那么丰富的造车经验。丰田为什么能把车辆调教至臻成一项艺术，已经融入化境？那是一台台卡罗拉，一年又一年的大数据积累得来的。汽车行业并没有我们想象的深不可测，但它的客观规律不是账面数据就能抹平的。
当然对于ES6的用户来说，30-40万左右的消费群体他们的私家车位普及率就远不如ES8高了，满电的续航里程对于他们来说具有很强的实用意义。不得不承认春季是相对适合纯电动汽车的一个时节，但ES6依然很难在综合工况下做出“跑一公里掉一公里”的成绩，不免会继续让大家担心它的冬季续航能力，我们也会在未来冬季对它的实际续航能力进行测试。
回到我整篇文章的开头，ES6就是一道开放题，它考得是你如何看待汽车这件事物。如果只是参数强/价格低/配置高，那没问题，蔚来ES6可能是全世界最棒的汽车。但为什么却是配置奇低/中国人看上去也没什么质感/价格还居高不下的丰田品牌成为整个行业的引领者呢？我丝毫不怀疑中国人能造成一台“很强”的汽车，就像我们的老师德国人一样。但一台更具生命力，更有亲和力、形象更丰满的生活工具，我们还从未接近。
