不管是对车型的更新还是对车载互联的升级乃至多样化出行方式的尝试，都彰显了本田为用户提供喜悦的初衷。
记者｜徐进凯
以实力说话的年代终于要来了。
伴随着四部委的一声令下，新能源补贴进入了大滑坡的时代，超过50%的补贴退坡让诸多新能源车企陷入了两难的境地，一边是新能源车市场的潘多拉魔盒还未打开，另一边则面临着补贴退坡、基础建设不全、规模效应远未达成等诸多考验，而这所有的一切都预示着新能源市场即将变天。
补贴退坡，纯电动和插混车的竞争力下降，新能源市场也将结束以往纯电>插混>普混的状态，进入到以实力说话的新时代。先不说就目前来看，普混车型比插混、纯电车型更具竞争优势，从弱混到强混再到纯电的发展路径也并不容易改变，如此说来先后布局普混、插混、纯电的车企将极具竞争力，本田就是这样一家普混、插混、纯电全覆盖的企业之一。
稳扎稳打的”电动本田”
4月16日，在第十八届上海国际车展上，本田又一次强化了其在新能源市场的竞争力，践行着到2025年在中国市场上投放20款以上电动化车型的诺言。
倘若从2014年广州车展上展出多款搭载SPORT HYBRID混合动力的车型开始算起，本田在中国的电动化之路已经走过了5年的时间，在这五年的之中，本田先后在中国推出了雅阁、CR-V、INSPIRE等混动车型，收获了越来越多消费者的认可，就拿去年年底月销突破3万的CR-V来讲，其混合动力版的销售比例已经超过20%，而雅阁的表现则更为亮眼，作为一款定位更年轻更运动的中高级车型，雅阁凭借出色的产品实力赢得了众多消费者的认可，这也促使其频频登上中高级车销量排行榜榜首的重要原因，这其中混动雅阁也功不可没，月均销量稳定在3000辆水平。
毫无疑问，在新能源补贴逐步滑坡的背景下，本田从普混车型入手并逐步扩大影响力的做法是颇为成功的。而在现如今新能源市场逐步从政策主导向市场化主导转变的宏观趋势之下，本田也加速了在新能源市场的布局。早在去年北京车展上，本田就曾宣布，在2025年之前将在中国投放20款以上的电动化车型。
如果说去年北京车展的宣言是本田的”誓师大会”，那么正在进行的上海车展就是本田落实落实目标的重要一环。在此次上海车展上，本田正式展出了东风本田旗下的首款纯电动车X-NV概念车和广汽本田旗下的全新混动奥德赛。
作为本田旗下的第二款纯电动车、东风本田旗下的首款纯电动车型，X-NV电动车是由东风本田与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的，该车是一款集科技、智能、环保新体验于一身的电动SUV车型，计划在2019下半年正式量产上市。而本田旗下首款纯电动车型理念VE-1也将在第三季度起正式交付用户。
除电动车外，本田的混合动力产品阵容扩充至MPV车型奥德赛身上，新奥德赛锐·混动搭载了本田最先进的第三代i-MMD混合动力系统，最低油耗百公里5.8L，新奥德赛锐·混动不仅沿袭了日本原版车型的运动化外观，还有更有舒适科技装备加持，进一步满足了家庭用户对于低油耗、更强劲、更舒适的多功能需求的出行期待，最有意思的是，新奥德赛锐·混动还搭载了本田全球首创的先进技术”Gesture Controlled Power Sliding Door（魔术感应门）”，该技术可为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验。这样一款极具创新型意义的新车，也将于本月底正式推向市场。
不管是即将上市的混动奥德赛，还是将在第三季度正式交付的理念VE-1和下半年开始量产的X-NV，以及明年导入国内的插混车型，本田正在一步步扩大着自己在新能源市场的影响力，而这样稳扎稳打的状态也将逐步打造出一个属于本田的电动化王国。
电动本田的多元驾趣
电动化趋势不可逆转早已成为了众多业内人士的共识，但在众多车企三电系统外包采购、车载智能系统趋同的背景下，驾驶乐趣正在大打折扣，在这样的背景之下，倔强的本田依然我行我素，用自己独特的方式打造着专属于本田的驾驶乐趣。
如果说电动化是智能化的基石，那么智能化就是各家品牌在电动化的基础上彰显自身品牌特性的重要途径。作为本田专属的车载互联系统，Honda CONNECT(智导互联)将于今年进行升级，并逐步搭载到新产品之上。
第二代Honda CONNECT(智导互联)系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，此外，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。搭载第二代Honda CONNECT(智导互联)系统的车辆相互之间还可以进行位置共享，更为值得一提的是，具备智能AI功能的3.0版本系统也正在加速研发之中。
除了Honda CONNECT(智导互联)系统之外，本田的多元化驾趣还体现在其展示的多项独具特色的电动化移动工具之上，包含本田中国研发的首款搭载锂电池的电动摩托车”V-GO” 和本田中国新开发的电动滑板车”Transcooter”，以更有趣、多元化的出行工具，丰富本田独有的自由移动乐趣。
更为值得一提的是，为了构建一套完整的出行产业链，本田还将理念VE-1投入了共享出行领域，以满足众多消费者的出行需求，更有意思的是，本田还将考虑利用摩托车和汽车推出本田独有的全领域出行共享服务。
不管是对车型的导入还是对车载互联的升级乃至多样化出行方式的尝试，都彰显了本田为用户提供喜悦的初衷，正如本田中国本部长水野泰秀所言：”本田会继续以稳健的步伐，通过在电动化、ICV领域、汽车共享等富有创意的举措，为中国顾客创造出行更便捷、生活更美好的新价值，努力实现充满乐趣的’FUNTEC WORLD'”。
一边是在新能源市场稳扎稳打，另一边则为消费者建构着一所极具乐趣的电动化王国，本田用自己的实际行动证明着自己依然是那个特立独行的本田，那个在旁人看来不可能实现的”本田梦”正在一步步的变成我们触手可及的未来。
转自汽车公社
