在中国的豪华车市场上，除了BBA德系三强之外，混的最好的应该就属凯迪拉克了。如今在中国提到凯迪拉克，一般的消费者的印象就是豪华车品牌的第四位，销量不错，性价比高，优惠巨大。

对于凯迪拉克来说，能有如今的市场地位是非常不容易的，这个在美国已经在破产边缘徘徊过一次的豪华品牌硬是靠着在中国市场极其优越的表现将自己挽救了回来，以至于如今凯迪拉克在中国市场的销量已经占据了其全球销量的八成以上。

这样一个如此依赖中国市场也在中国市场发展得非常好的美国豪华品牌，未来的前途还会像之前的几年那样顺风顺水吗？恐怕未必。

用大幅度的市场优惠换来的销量增长在2019年突然失灵了

2018年全年，凯迪拉克取得了22.8万辆的全年销量好成绩，同比大幅增长了31.8%，超额完成了2018年初制定的20万辆的年度目标。应该说，2018年算是凯迪拉克在中国度过的最好的一个年份了。

然而，巅峰的到来也是下滑的开始，进入2019年，凯迪拉克似乎已经停住了高速前进的步伐，2019年3月，凯迪拉克的单月销量为18007辆，环比下降了5.26%，2019年1季度，凯迪拉克总计销量为5,58万辆，同比下降了11.46%，尽管在销量的绝对值上，凯迪拉克的表现依旧可圈可点，但是事情已经有点变得不是那么美好起来。

凯迪拉克在中国市场的快速发展某种程度上与其用价格换销量的策略有非常大的关系，我们经常可以看到凯迪拉克旗下车型的大幅市场优惠，例如优惠8-9万元的中型SUV车型XT5，优惠7-8万元的中型车XTS以及优惠10万元以上的中大型车CT6，在巨大的市场优惠下，凯迪拉克相比其他同档次的豪华品牌而言就显得性价比十足。只不过这种用价格换销量的做法在时间进入2019年之后似乎一夜之间就失灵了，难道消费者们突然就对价格都不敏感了吗？

胡歌的代言也不能挽救CT6的颓势，凯迪拉克向上的势头何在

其实在任何市场上都不存在对价格完全不敏感的消费者，但是在豪华品牌汽车市场上，越往上消费者对于价格的敏感性越低。这一点大概凯迪拉克要比其他任何人的体会都要更深刻。

旗下旗舰轿车CT6的3月销量只有827辆，而2019年1月和2月的销量也只有低得可怜的646辆和498辆，凯迪拉克看着BBA们大概也只有眼红的份了，毕竟无论是E级5系还是A6L，它们当中随便哪个一个月的销量都够CT6卖两年了，如此大的差距仿佛是BBA们告诉凯迪拉克，你离真正是市场大佬还远着呢。

在低迷的市场表现面前，一贯精于市场营销的凯迪拉克自然不会无动于衷，于是就有了请胡歌代言CT6这样的动作。然而明星代言对于车型销量的回升有多大的帮助，凯迪拉克不会不知道，毕竟在这方面的前辈实在太多，当年范冰冰代言的雷诺科雷嘉以及“老干部”靳东代言的红旗的销量情况如何大家也都能看到，只能说，如今的凯迪拉克在足够的市场销量的支撑下，并不在意这一点广告费，他们更在意的是如何能够让品牌向上冲击，从而进一步带动品牌的持久稳健发展，因此凯迪拉克才会在CT6这样一款并不走量也不具备走量气质的车型上下足成本做文章。

前途未卜，凯迪拉克还有最后的希望

市场从来都是买涨不买跌，这是消费者的一贯心理。如果你今天降价2万，那明天就有可能降价4万，再过两天降价8万也说不定，而如果你的价格一直保持坚挺，甚至还有哄抢的情况发生，那么消费者们就会争先恐后的进行预防性消费，以防止今天不买明天自己就要付出更多的代价来购买。

这也就解释了雷克萨斯车型虽然加价但是依旧能热销的原因，自从全新ES车型上市以来，雷克萨斯又展开了新一轮的加价热潮，如果你只愿意原价提车，对不起，你的等待时间将长达半年，而如果你愿意加价提车，那就可以根据你的加价情况来决定等待周期，在这样对消费者明显不公平的情况下，ES单车还能在4月突破10000辆大关，实在是产品力与市场策略的双重胜利。

但是对于凯迪拉克这样已经靠长期的大幅终端优惠来换取市场的品牌而言，回收优惠的做法也是行不通的，毕竟在市场对你已经形成“性价比高”固有认知的情况下突然打破这个认知那么换回来的一定是自身销量的溃败，此时的凯迪拉克又通过什么办法来逆转形势完成品牌的再一次突破呢？

关键点恐怕还在于即将到来的CT5以及XT6上，凯迪拉克应该感谢国内豪华品牌汽车市场的竞争还没有到非常充分的阶段，除了德系三强之外，几乎其他所有豪华品牌都还没有非常完整的产品线或者在相应的产品线上缺乏更新的产品，在这样的情况下，谁先完善自己的产品线并且有良好的市场营销，谁就能抢先占据BBA之下半级的细分市场。

尽管在目前的时间点，凯迪拉克在豪华中型车这个细分市场拥有XTS以及ATS-L这两台车型并肩作战，但是和雷克萨斯ES比起来，这兄弟两个力量有余精致不足，而如今转型中的中国汽车市场需要的恰恰是精致的车型，因此如今即便是XTS与ATS-L的销量相加都已经无法和ES单车抗衡了，这一点即便是凯迪拉克也意识到了，因此相信他们也会加速在中国市场推出更加精致的CT5车型，CT5的正式上市才是凯迪拉克与雷克萨斯决战中国豪华车市场第四名的关键所在。

除了豪华中型车市场之外，豪华中大型SUV市场也是一个比较大的空白，目前这个市场上的领头羊宝马X5以及奥迪Q7等均为进口车型，国产车型的缺席让这个市场的整体售价一直居高不下，而凯迪拉克XT6的国产化可能将会直接改变这个市场的整体格局，未来消费者们就会发现40-50万就可以买到一台豪华品牌中大型SUV，XT6的上市也可能极大的带动这个细分市场的发展，因此尽管雷克萨斯在这个级别已经布局了RX车型，但是进口车过高的售价还是让RX未来在与XT6的竞争中占不了什么便宜。

也许凯迪拉克在未来还是摆脱不了“以价换量”的困境，但是凯迪拉克依旧有继续留在豪华品牌销量榜第四位的实力，然而不可否认的是，在已经转型并且更加成熟的中国汽车市场，未来车企们的竞争一定会越来越激烈，稍有不慎就有满盘皆输的可能，凯迪拉克是抓住机遇继续扩大市场份额还是在2019年被雷克萨斯完成逆转，还是让时间来给我们答案吧。