2019年的前两个月，汽车品牌已经初步感受到车市寒冬的冷意，根据乘联会的数据显示，2019年1-2月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）的批发销量同比下降了16.7%，相对2018年同期出现了明显的下滑。按照以往的经验，在农历新年过去后的3月份，汽车销量都会呈现反弹趋势，今年也不例外，但更值得庆贺的是，3月份的批发销量下滑有所缓和，同比只下降了9.3%。眼看3月车市颓势减缓，如此欢喜的日子，是时候盘一盘3月份的车市整体销量了。
轿车：自主品牌难上分 雅阁攻城又掠地
毫无疑问，朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗四款车型绝对是每个月轿车销量排行榜前五名的常客。除此以外，速腾、宝来、思域也经常是排行榜前8名的座上客。对于这几款稳坐前8的车型，谈资并不多，定位15万以下的市场，注定了受众人群庞大，同时产品力方面又十分准确地抓住了国内消费者的需求点：机械品质高、省油、大空间、可靠，拥有这两大特点，基本上想不热销都难。
然而，3月份的轿车销量榜中有几个现象颇为有趣，一是雅阁的销量相对2月份几乎翻了一番，已经甩开了凯美瑞、帕萨特等对手一段距离；二是帕萨特换代之后销量持续反超迈腾，并且距离逐渐增大，同为MQB平台之下更长更大的后来者帕萨特明显更受欢迎；三是中国品牌轿车当中只有新帝豪能进入前十五名，自主品牌轿车在市场中仍然处于弱势地位。为什么会这样？接下来我们细说。
雅阁
不可否认，这一代雅阁产品力是强大的，外观上进行了十分年轻化的改造，融入了家族化的前脸设计和类似Coupe的车身线条，整体造型犀利动感。除此以外，包括内饰设计、空间等硬指标基本都难以找到槽点，内饰设计不显老套，悬浮式中控屏和颇具层次感的中控台设计让内饰显得更加年轻化，另外后排乘坐空间又十分宽裕，基本上可以轻松的翘起二郎腿。而且这一代的雅阁已经不再是“买发动机送车”，尽管雅阁身上搭载的1.5T地球梦发动机仍然是一台十分高效的机器，但该车的隔音或者说NVH的水准已经较上一代车型提升了很多，车内噪音水准不输同级别的欧美品牌车型。
3月份各个车型的销量普遍是上涨的，但雅阁这个月销量上涨比例高达83.4%，说明消费者对雅阁的产品力还是十分认可的。另一边厢，长期作为中型轿车销量榜排头军的大众帕萨特，也被雅阁来势汹汹地比了下去，3月份雅阁比帕萨特多卖了3455台，在中型车市场中，这已经是一个不小的数字，可见现时雅阁在同级别当中的竞争力绝对是数一数二的水准。
帕萨特
帕萨特换代之后是又明显进步的，包括内饰方面的布局和用料都相对旧款更有质感，也采用了最新的MIB多媒体系统，屏幕的触控相应和清晰度提升不少，CarPlay、导航都不在话下。但如果说这一次帕萨特改款的点睛之笔，还是要数换代后帕萨特的车身加长，车身长度达到了4933mm，比迈腾长了67mm。更修长的车身再配合与辉昂类似的大面积镀铬中网，这个车的气场就立刻上去了，相对于迈腾的扁平化设计，帕萨特的商务感明显更强，这正正符合了一众帕萨特车主的需求。3月份帕萨特的销量排名比迈腾高了6名，在帕萨特换代之后，两车的销量差距已经逐步拉大，帕萨特更具优势。
说是帕萨特给迈腾“将了一军”，其实并不太准确，因为MQB平台的迈腾早在2016年已经上市，在帕萨特换代前的两年时间内，迈腾一直拥有着新平台的优势，消费者也不都是愚蠢的，“买新不买旧”这样的简单道理他们都懂，尽管这两年帕萨特的销量不算难看，但始终无法超越迈腾。帕萨特憋了两年，终于等来了换代的好机会，为上汽大众争一口气，同样是买新不买旧的道理，只是这一次，新车成了帕萨特而已。
新帝豪
3月的销量榜当中，吉利新帝豪是唯一一个进入了前15名的自主品牌车型，、如果要深究原因，新帝豪能打进前15名，性价比高是最核心的原因，不到10万元的价格，可以获得的是紧凑型车级别的乘坐空间、一个略显时尚感的造型、同时内饰的质感不错，多媒体功能齐全、1.5L+CVT的动力系统，动力强不强不要紧，但平顺和省油是必须的。新帝豪的性价比高在于它基本满足了中国消费者对一辆家用轿车的全部需求，同时又有一个容易让人心动的价格。
新帝豪在过往月份中，销量普遍在1.5万-2万台之间，如果要总结新帝豪的销量表现，那就是优秀而持久。但从销量排行前15名当中只有新帝豪一辆自主品牌轿车的现状可以看出，自主品牌要在轿车市场发力，目前仍然只能依靠在低端车型中注入更多的造车成本，以提升其相对合资轿车的性价比。新帝豪是成功的，但这条道路不一定适合所有的自主品牌，想在轿车市场攻城略地，还是得看实力，没有几招看家本领是不行的。
SUV：中日韩三分天下 欧美车鲜有佳绩
相对于轿车，3月份SUV的销量排行榜变化会更加大，除了哈弗H6和吉利博越以外，好几款车的销量排名都有幅度的增长。出现这种突然增长的销量，要么是因为车型的大改款或者换代，要么就是因为促销活动、促销政策的推广了。第二名的日产奇骏，3月份月销23623辆，相对于2月份的7848辆，增长率超过了200%；同样第四名的本田CR-V，3月份销量达19920辆，而2月份销量仅为6528辆，增长率同样超过200%，两款非全新车型的销量飞涨，促销政策的带动是功不可没的。
放眼整个销量排行榜的前十五名车型，中国品牌车型有8款，超过一般，继而是日韩品牌，有5款车型，而欧美品牌当中，只有途观L和奔驰GLC两款车能上榜。正如小标题所说，在SUV市场里，中日韩三分天下，欧美品牌则很少有销量名列前茅的车型。各品牌的SUV到底发生了什么现象？循着具体的车型，我们慢慢分析。
长安CS75
长安的策略是有成效的，俗语说“多生儿子好打架”，长安则是CS75与CS55双管齐下，成熟稳重型和年轻时尚型的消费者都能找到对应的一款紧凑型SUV。除了车型布局，长安现时作为主力的1.5T+6AT动力系统无论是油耗还是平顺性都有不错的口碑，再加上长安在底盘调教上的功底，CS75和CS55整体的机械品质在同级别当中就显得更加突出，在车型自身的产品力方面，也有一定的优势。
事实上，长安的CS35、CS55以及CS75在3月份都取得不错的销量成绩，在上年年底上市的CS35 PLUS作为旧款CS35的继任车型，采用了与CS55类似的外观设计语言，给人耳目一新的感觉，尽管动力方面最大马力128PS的1.6L发动机性能并不算抢眼，但匹配爱信6AT变速箱，平顺和省油的需求不难实现。更重要的是，CS35只需要6.99万元起售，和新帝豪一样，用性价比来吸引了更多的用户。
本田CR-V
如前文提及，CR-V和奇骏在3月份的销量可以用暴涨来形容，与两个东风系的合资日系品牌近期的优惠促销政策不无关系。翻开东风本田和东风日产的官网，就能发现他们近期都在进行着24期零利息贷款或者置换现金优惠等促销政策，相信在经销商层面，会有更多的终端优惠来吸引客户。
当然，只有促销政策，绝对不足以让一款车的销量大幅上涨。以CR-V为例，换代之后整体的造型更加年轻化，机械水准维持了本田一贯的高品质，无论是动力性能、燃油经济型还是底盘的质感，都达到了同级别的标杆表现。尽管新一代CR-V的产品力表现说不上让人十分惊喜，但整体表现均衡、机械水准优秀确实让CR-V更容易成为销量爆款。
途观L
途观L在上一年年底进行了2019款车型换代，新车最大变化是取消了1.8T发动机，除了最低配的280TSI车型以外，其他车型均搭载2.0T发动机。值得一体的是，配置方面还将全系标配无钥匙进入、一键启动、电子驻车等诸多贴心装备。乘着上一代途观口碑，途观L的销量一只有不错的表现，毕竟对于大部分想买一辆大众SUV的消费者来说，第一时间能想到的就是途观L。
然而，大众的其他SUV，就没有途观L这么幸运，探歌、途岳、探岳等车型的月销量都在1万辆出头甚至不足1万，可能在数量上已经领先很多车型，但对于大众来说，这样的销量成绩显然是偏低的。模块化下的产品，相信在产品力上的差异少之又少，从这一点上看，在SUV市场上后知后觉的大众，确实是吃了亏。
MPV：两极分化明显 奥德赛有望4月发力
MPV的情况与SUV和轿车又有所不同，因为MPV一般分为两类，一类是以五菱宏光S为首，整体偏向于商用化的MPV，保留了部分的面包车特色，兼具一定载货能力；另一类是以别克GL8为代表的商务化家用化MPV，更注重乘坐体验。两个领域之间的竞争相对而言较为独立，所以各自的销量点评，也将分开来进行讨论。
如果再留意一下前几个月的销量情况，就会发现在商用派MPV当中，五菱宏光S、宝骏730、东风风行菱智几乎每个月都名列前茅。这边说明在商用派MPV当中，便宜、实用是两个最容易受消费者青睐的优点。不需要十分花哨的功能，价格便宜是第一点，最好是七万元以下，然后空间够大，装货载人轻而易举，再加上20万公里无大修的可靠性，便基本满足了用户的需求。
菱智
说起商用MPV，大部分人第一时间想到的可能是五菱宏光S，实际上，东风风行菱智也是一款销量十分火爆的车型，二月分菱智的销量为3382辆，三月份为7744辆，在商用MPV这个本来已经被五菱宏光S占据了大部分市场的情况下，菱智凭借其独特的产品力，依然成功在三月霸占了MPV销量排行榜的第四名。
宋Max
如果要比较绝对的产品力，宋 Max其实并不比传祺GM6领先太多，无论是动力系统的匹配、还是乘坐空间乘坐舒适性，GM6的表现几乎无可挑剔，唯一的缺点，只是油耗稍高。但宋Max的销量从上市后便一直处于MPV市场中偏高而且表现稳定的状态，二月份宋Max卖出了5075辆，三月份卖出了7617辆，另一边厢GM6在3月份销量不升反跌，2856辆的销量不到宋Max的1/2。
宋Max式同级别当中最早投入市场的车型，占据了市场的先机，在前期赚到了不少声量，但于此同时，Dragon Face前脸、与轿车同款的平开式车门为宋Max增加了更多生活气息，开起来不至于太像司机，在大多数家庭都只有一辆车预算的情况下，这也是大多数消费者关心的问题。
奥德赛
奥德赛在3月份的销量并不算出彩，只有3270辆，甚至比艾力绅还要略低，但没关系，4月份奥迪赛锐·混动已经上市，在产品力层面，驾控品质、隔音水平都相比汽油版车型提升不少。最重要的是，奥迪赛锐·混动的定价与现款汽油版车型相差不大，同样的价格，更低的油耗、更好驾乘品质，相信4月份的销量数据中，有望看到奥德赛销量明显提升。
总结
受到节后消费力释放、税率下调等多重因素影响，三月份的汽车销量确实出现了明显的反弹，但相对2018年同期，整体销量仍然有所下降。尽管政府已经推出了因地制宜促进汽车、家电消费的政策指引来刺激消费，但多个一线城市限牌限购、以及整体消费力的下降依然是制约汽车市场整体销量的主要因素。大环境因素不可逆转，在短期利好因素退潮后，接下来的4月份才是真正考验的开始。
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