每年的5月10日是“中国品牌日”，汽车行业当然也要刷一波存在感。当天，全国数百家媒体汇集到宁波杭州湾，参加了一场规模盛大的论坛，它就是2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛。
吉利把这场论坛称为“汽车行业的科技风向标”，在我看来则是吉利在科技领域的一次秀肌肉，毕竟这年头不搞智能驾驶的汽车制造商不是好科技公司。
“爬行者智能系统”就是吉利这次发布的“硬货”。官方宣称，这套系统可以100%实现自主泊车，最快将在今年8月底在位于宁波杭州湾新区实现技术落地。
可以设想，当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放；当你走出商场准备离开时，爱车已经在出口等待……这套系统的目的就是实现类似这种的“科幻”场景。
根据吉利的描述，这套系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现自主泊车。并且，该系统是融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态技术入口之一，将为研发更高级别无人驾驶技术、创新出行生态打下基础。
翻译成我理解的大白话就是，无人驾驶需要多部门、多技术领域共同配合，而搞定自动停车这种在“相对固定场景”下的“低速行驶”是无人驾驶的入门第一步。
我觉得这相比整天展示概念车的公司要实在得多了。在解决停车问题的同时，这一生态链还能激发新的商业模式和增值服务。例如前端的直接泊车服务、增值服务、小区与商业中心峰谷分流模式，支付服务；后端的金融、广告、保险以及数据的收入等都可以带来持续的收益。
美好的理想不能停留在口头，为此吉利规划了多条执行措施：
首先，5月10日，宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目战略签署暨吉利杭州湾新区智能汽车制造产业基地扩建签署。2019年8月底，项目第二期建成验收后，它就是全球首个集成了V2X+5G、边缘计算、交通大数据服务平台、高精度地图、高精度定位等，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点。有点类似上海嘉定的国家智能网联汽车试点示范区。
其次，国家数字化设计与制造创新中心与宁波市政府、浙江吉利控股集团共建国家数字化设计与制造创新中心华东分中心启动签约。建设内容包括：
建设汽车行业数字化升级能力平台，主要负责汽车行业数字化领域数据采集、优化调度、语义解析、异构转化、边缘计算等技术研发、应用，为汽车行业数字化升级改造提供技术支持。
建设汽车行业前沿技术平台，主要包括3D打印、数字孪生等前沿技术研发、应用，为汽车行业提供技术储备。
建设汽车行业专项技术平台，主要负责汽车行业大型构件机器人加工制造系统、智能物流装备、仓储物流输送、移动机器人抓取/搬运、智能工厂远程维护等专用技术研发、应用，为汽车行业提供专用技术、装备。
建设汽车行业公共开发平台，主要负责云计算、大数据等技术研发、应用，为汽车行业开展生产制造、物流过程建模仿真和基于大数据的产品质量溯源分析提供计算软硬件与网络平台服务等等。
其实，吉利对自动驾驶领域的“激进”态度并不让人意外。因为，沃尔沃早在2016年就提出企业愿景：2020年零伤亡。所以，沃尔沃研究自动驾驶技术的初心是出于对安全性的不断追求。那么，吸纳了沃尔沃产品理念和技术的吉利有着相同的价值观也就不难理解了。
回首2015年，吉利汽车是首个量产ADAS的中国品牌，国内量产车型首次搭载ACC自适应巡航和AEB自动紧急刹车功能。
2018年，吉利汽车成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。目前该技术已应用于博瑞、缤越、缤瑞、嘉际、星越等车型。
截至2019年4月，吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型，把原本只有豪华品牌车型选配才能买到的功能直接搭载在价格亲民的车型上，提升产品竞争力的同时，真正做到了让自动驾驶变得普适，同时也为吉利在技术研发领域积累了大量数据、经验。这一系列相辅相成的作用积累，成就了吉利在自主品牌中的领先地位。
回归主题，对于吉利即将落地的自动泊车技术，小编还是非常期待的。因为以往这种功能无论出现在什么车型上，都被公认为鸡肋配置。希望未来，吉利能给我们不一样的答案。
