【太平洋汽车网 评测频道】沃尔沃XC40以纯进口车的身份在国内上市九个月后，万众期待的国产版车型将于本月24日上市。小编将为大家详细试驾＋解析这款车型，看这台产自吉利路桥工厂的它，能否保留着那份“原装进口”的北欧韵味？
本次试驾车型
本次试驾车为沃尔沃亚太XC40 T4 四驱 智雅运动版车型，相比采用1.5T三缸发动机的T3车型更具“走量”潜力，代表着车系整体实力水平。
试驾：优雅不失底气的“都市丽人”
国产化后的XC40的驾控还能保留几成“北欧韵味”？是小编最为关心的问题。在平均车速较低的市区游走时，XC40初段的油门反应有着浓厚的日系家用车味道，轻点油门即可迅速拉升转速至1000RPM之上，拉动这辆小型SUV轻快地起步，低扭的释放十分得体。
娇小的车身+沃尔沃一贯的开敞表现能给人在城市车流中穿梭的快感，非常适合日常通勤使用。
但需要指出的是，如果驾驶员在起步状态下大脚踩下油门，这辆XC40将出现小排量涡轮机固有的涡轮迟滞问题，2000RPM以前被“封印”的300N·m扭矩将在2000RPM的分水岭后“倾盘而出”，施加在不知所措的爱信变速箱上，迅速将车辆状态转为“摇车”模式，将突如其来的加速G值传递给乘员的每一个细胞。只要你对狠一点，它也会给你硬核的回报。
有意思的是，XC40的油门响应无论在何转速、何负载工况下，仍保持这十分灵敏的特性。无论你以怎样的“脚法”调戏它，整套动力总成都能给与你即时的G值反馈，给出一副随时跟你“疯癫到底”的做派。这在家用车中十分难得，实属闷骚奶爸最爱。
尽然平顺度比不上同是采爱信AT变速箱的宝马X1，但XC40上的这套T4动力总成在中段加速的表现上证明了自己的实力：在较大油门开度时，整车的加速度以及变速箱的升/降档逻辑表现无可挑剔，感官上的加速度相对奥迪Q3、捷豹E-PACE等对手更明显，在中后段赢下“红绿灯杆位抢夺战”可谓轻松又愉快。值得指出的是，这副动力总成在高负荷下的噪音抑制还是差强人意了些。
掌握这个纤细的方向盘，带领XC40在市区游走时，较强的电子助力能帮助驾驶员过滤掉路面绝大多数的颠簸。但这种设定下的坏处是，在低速下驾驶员很难了解到来自路面的反馈，打多少方向全靠“蒙”，经常要打超过预期的角度才能顺利转弯，呈现轻盈但缺乏人车沟通感的特性。但对于气力较弱的部分女司机来说，这不一定是坏事。
“这方向盘真轻！”
“貌似这个弯要打这么多……”
“哎哎哎哎，打得不够，还得补……”
作为一辆纯正的“都市丽人SUV”，指望XC40有着小钢炮一般直接的底盘响应是不可能的。在面对频繁的加/减速时，这副底盘对点头/抬头现象的抑制差强人意，不适合大开大合的驾驶风格，需要驾驶员更加细腻地对待油门及刹车踏板。换种话说，XC40是“猪脚”与“黄金右脚”的验金石。
但令人吃惊的，是XC40车型在通过高速弯道展现出的底盘素质，小编本以为XC40的车身反应会因较慢的方向盘转向比、较高的车身、初段较为软糯的悬挂造成延迟；但实际试驾下来，你会完全适应它的小幅重心转移过程时，然后以远超期望的速度完成劈弯，优秀底盘几何+四驱系统所提供的抓地力无可置疑。毫不夸张的说，XC40有着一副堪称同级最佳的底盘。
在高速行驶方面，这副底盘所展现出的循迹性以及稳定性超越了小编的期待，对风噪、胎噪的抑制也是同级前列的水平。虽然T4动力总成在130km/h后的加速略显疲态，但在此速度下底盘仍有潜能可被挖掘，XC40是一辆开起来“动力弱于底盘”的车型，十分适合高速长途巡航。
在滤震表现上，沃尔沃XC40对细碎的高频振动有着较佳的过滤，在高刚性车架的加持下不会出现恼人的共振/异响现象，展现出豪华品牌的自信底气。不仅如此，这套悬挂还能变魔术似地将几乎所有的大振动给吸收彻底，乘客基本感受不到明显的冲击感，这表现在同级别中无出其右。要知道，在还车前，小编已经爱上了压减速带。
在刹车脚感的呈现上，XC40的优异表现与其它沃尔沃车型无异，踏板在初段行程便能提供超越期待的制动咬合力，同时整个过程一如既往的线性、可控，连制动后的再续压时间都来得比不少性能车还短。毕竟沃尔沃是一个在卡钳都能打上4个以上自家LOGO的自豪品牌，光看着用料扎实的刹车系统都能给人足够的安全感了，更别说还有一套行之有效的制动辅助系统缩短制动反应时间了。
XC40搭载了一堆安全系统：自适应巡航、主动制动、盲点监测、行人/自行车监测、车道保持、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降系统等一系列的安全功能非常齐全。同时沃尔沃专属的Sensus Connect、VolvoOn Call车载互联和呼叫服务也不会在XC40上缺席。在它们中间，小编觉得还是带主动转向功能的车道保持是最好用的。
机械造诣：3套Drive-E动力总成+强健骨架
在动力方面，相比之前进口车型T4/T5两款2.0T四缸动力系统，新车将增加T3 1.5T三缸发动机版本，并保留了全系标配爱信8AT变速箱的好传统。
值得一提的是，这台Drive-E系列2.0T引擎的转速响应性在家用车型中显得十分不错，尽管输出数据“泯然众人”，实际的迅猛输出亦不熟Q3车型上的中功率EA888 2.0T引擎。
| 国产沃尔沃XC40动力系统 | ||
|---|---|---|
| 发动机 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| T3 | 120kW/163PS | 265N·m |
| T4 | 140kW/190PS | 300N·m |
| T5 | 185kW/252PS | 350N·m |
至于这辆XC40为何总有一股浓厚的日系气场？这台来自爱信精机的8AT变速箱恐怕脱不了干系。采用了电子档杆的它换挡速度随无可挑剔，综合性能比ZF 9AT变速箱好是没有疑问的。
厚实的隔音棉、扎实的钣金做工、细致的细节处理手法、看起来十分有安全感的引擎舱侧梁，何尝不是沃尔沃对安全二字的再一次诠释？
外观：讨人喜爱的“北欧潮男”
作为沃尔沃首款基于CMA平台打造的车型，XC40很好地为我们展示出一辆“小沃尔沃”是什么样子。刚劲有力的前脸观感由硬朗的多边形前格栅和“雷神之锤”LED日行灯“联袂呈现”，在保持家族设计基调的同时，迎合了时下汽车“越长越凶”的大趋势。
颇有心思的竖直格栅镀铬条、金属质感爆棚的VOLVOLOGO、运动版标配的wo-one双色车身、下方黑色的护板都是提升XC40年轻化气场的优秀元素。
柔中带刚的车身侧面轮廓是这辆都市丽人SUV的“最后倔强”，快速转折-向上拔升的窗线、无缝对接引擎盖接缝的腰线设计大胆且前卫。同时，19英寸的五幅“刀锋”轮圈尺寸夸张，显然是设计师受够了所谓的“北欧性冷淡风”而玩票“辣”的。
但值得一提的是，受制于在C柱前阶跃性抬升的窗线，沃尔沃XC40的后窗实际可升降的部分只有可怜的前部，同时玻璃还不能降到底……这么说，难道XC40是北欧版的C-HR？（笑）
该车长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，与进口车型完全一致，属于典型的“听上去很大，实际很娇小”的都市丽人小车。
来到尾部，新车依旧采用L型设计的尾灯，相比其他沃尔沃SUV车型来得更为秀气、文明。整个车尾清爽明快，各处细节的细腻设计体现出沃尔沃对精致感的理解，就如穿着个性的瑞典潮男一般讨人喜欢。
内凹设计的R-DESIGN LOGO于C柱的拼色接位出现，可以视作该车外观上的一个彩蛋。其低调地展示出该车的设计品味，并流露出沃尔沃品牌形象多元化，尤其是年轻化的愿景。
稍显可惜的是，仅有刹车灯采用了全LED发光体的设计，使用率更低的转向灯/倒车灯均采用了传统的卤素灯泡，与整个灯组的气质还是有出入的，期望沃尔沃在中期改款时对其进行升级。
内饰：极具亲和力的北欧风情
进入车内，北欧简约风+“亲和人体”的简约气息自然拉近了与车辆的心理距离，减缓车主对城市驾驶的烦躁感。
三辐式真皮方向盘、12.8英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏、支持CarPlay和AndroidAuto的Sensus智能车机在减少驾驶员分心几率的前提下，提供了轻奢的驾乘体验。
这种北欧设计的风气套在方向盘上，便令皮革、金属以及塑料三种元素的过渡更为自然，总体的视觉效果非常地简约。它既不会令你眼花缭乱，还能让你轻移手指，便能找到所需的功能。
大尺寸的全液晶仪表盘可显示丰富的信息，其中事关行车安全的所有信息被毫无保留地推送给驾驶员。而强调对比度的UI设计、精细的各处字体及图标，亦在保留极佳易读性的同时，展现出豪华品牌应有的质感。
在9寸中控屏幕的实际交互体验来看，国产XC40与其它沃尔沃车型类似，显示效果清晰，响应速度不错。
值得一提的是，这套类似于WP手机的车机UI蛮简洁粗暴的，特别是主屏幕上的大号字体可明显提升阅读效果，同时整个界面的交互逻辑类似于智能手机，易于上手。
但需指出的一点是，空调的调节也被集成在中控屏内，可调节的虽多，但类似于A/C开关及内/外循环等按键的实际操控区较小，容易造成误触。
车辆的几乎每一个功能，都能在这块中控屏幕中找到对应的选项。从某种意义上来说，这也是沃尔沃这家传统车企放下身段，对行业前瞻潮流的迎合。
众所周知，凡是竖着放的屏幕，没一个对CarPlay有着良好的支持……沃尔沃的车机也不例外，实际空间的利用率不足一半，只能用一些“滥竽充数”的选项以填补空缺，避免了像荣威车机“大黑边”显示效果的尴尬。
水晶版亮面处理的实体按键区位于中控屏幕下方，集成了最重要的几个功能按键，帮助驾驶员实现一定程度的盲操。值得一提的是，中间的音量旋钮阻尼感稍欠，倒也不会显得松松垮垮，恰到好处的顺滑感能让小编玩一年。
在“短小精悍”的档杆附近，各式各样的储物空间令人眼花缭乱，基本能做到将随身物品随手一扔就能安置到位，连手机也能被无线充电支座环抱其中。但令人失望的是，中央扶手的承托性对于小编这样的身材来说几乎等于没有。
放眼望去，多处的银色金属元素出在该车内饰的多个部分，例如做工精致的空调出风口给人冷冰冰的高冷感。同时，副驾驶侧的饰板上也装有了点阵式的金属色纹路，与光滑的环状金属门把手、精细的音响盖罩一同，提升了内饰的整体档次。
值得一提的是，XC40车型上这套哈曼卡顿尊贵级音响，采用了专利性的Air Woofer技术，成功将原本放置在门板下方的大尺寸低音炮“赶”到了中控台与引擎舱之间、以换取更佳的低音弹性/更宽广的声场，以及更小的门板体积占用。
全包式的门板、能放得下一部MacBook+若干瓶矿泉水的全贯通储物空间、从窗檐一直“包”到扶手上的皮革，给人耳目一新的触感，无形中拉近了人与车辆的心理距离，与哪哪都硬的同级别车型有着鲜明的对比。
在座椅的表现上，沃尔沃XC40保持了沃尔沃品牌一贯的高水准。在Alcantara材质的表面处理以及支撑物的设计上表现得非常完美。同时，得益于腿托的加入，能大大地减少长途驾驶时的疲劳。
在腿托的下方我们还能找到一个小小的储物格，能放置一些随身的物品，并有着极高的隐秘度。
铝合金材质的油门/刹车踏板相比同级惯用的塑胶踏板显得更上档次，与车厢内其它金属色元素相得益彰。
坐进后排，小编能明显地感觉到舒适性较前排有着比较明显的降低。虽然说头部空间及腿部空间的表现都非常不错，因为2702毫米轴距以及1652mm车身高度摆在这里。
但较直的后排靠背角度以及较平较短的后排坐垫，对腿部的支撑性不足，长途乘坐肯定不太舒适。
有了这个助力点，你可以这样做……
面积慷慨的全景天窗以及面积硕大的后窗，是工程师们为减轻后排的压抑感做出的努力，但至于成效嘛……那个只能开启前半部分的窗户已经毁掉了绝大多数人对它的好感了。
谁能想到，在打开这个神奇的尾箱后，好戏才真正的开始……
愈相处，愈喜爱
人，总归是种思维定势很强的动物罢了。开过奥迪Q2L/Q3、宝马X1/X2、捷豹E-PACE的小编，不免也落入了窠臼，认为豪华品牌的入门SUV，不过如是。
但国产化的沃尔沃XC40，以个性而全面的表现令小编眼前一亮。固然它有着许多缺点，但这依旧不影响我把它列为“想要购买”的车型列表里。XC40作为一辆有着鲜活灵魂的都市丽人小车，国产后试问谁不爱？
感性诱惑+理性使然，这就是国产XC40所能诠释的风华罢了。（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
