BBA搅局,新能源汽车大战在即,暗藏怎样的玄机?

新能源车 精选

2019年4月,中国车市哀鸿遍野,全国狭义乘用车销量150.8万辆,同比下降16.9%,并且轿车/SUV/MPV三大细分领域的成绩都出现了同比与环比双下滑。而与之相反的是,新能源车市场似乎春意正浓,依然高歌猛进,4月新能源乘用车共售出8.6万辆新车,同比增长24.6%,中国车市已然成为新能源汽车的狂欢。从某种意义来说,2019年将成为中国新能源汽车发展历史上的重要里程碑。

首先,BBA等豪华品牌开始发力纯电动领域,纷纷推出了新能源车型。在强力政策助推之下,中国新能源汽车产业发展十分迅速,且需求有望向高端化扩展,豪华品牌提前布局,显然是明智之举。上海车展上,奥迪、宝马都展示了全新概念车型,充分诠释了豪华品牌的技术与魅力。其中,宝马 VISION iNEX概念车,续航超过700KM,L4级自动驾驶,可与BMW云端、智能设备和智能家居网络实现连接,而奥迪AI:ME概念车,也达到了L4级自动驾驶。在量产车方面,从轿车到SUV,甚至是跑车,宝马品牌已全方位的覆盖,并且通过产品升级,进一步巩固了在新能源领域的优势地位;奔驰EQC作为奔驰旗下首发纯电动SUV正式上市,其续航达到了450KM,它的到来必将引起高端豪华纯电动车市场新一轮争夺战;而奥迪Q2L e-tron基于奥迪Q2L燃油版打造,是标准的油改电车型,着力打造入门级豪华品牌纯电动SUV,但其续航仅265KM,在新能源补贴退坡的大环境下,新车续航里程大多都在400KM以上,显然奥迪Q2L e-tron要跟上主流还需要努力追赶。

2018年新能源车细分市场份额对比中,轿车的市场份额降低了18.11%,SUV的市场份额增加了18.22%,SUV的份额显著提升。进入2019年,各大汽车厂商发布了多款纯电动SUV车型。自主品牌方面,广汽新能源Aion LX、北汽新能源EX3、江淮iEVS4、瑞虎E、捷途X70S EV、宋Pro EV纷纷推出,续航里程均达到了400公里以上,搭载了全新的智能网联系统,其中,广汽新能源Aion LX续航里程超过600KM,表现优异,搭载的Adigo自动驾驶系统,大幅提升了整车智能化水平。合资品牌方面,现代昂希诺纯电车型,预计续航里程500KM,预计2019年底上市;C-HR EV,基于TGNA架构打造,预计续航里程400KM,预计2020年正式上市;丰田也将以奕泽/C-HR EV两款电动SUV车型竞争中国纯电动市场。造车新势力方面,零跑C-more、爱驰U5、合众U、金康SERES SF5等SUV车型纷纷发布,续航里程均超过450KM,2019年底将陆续上市。可以预见的是,在2019年新能源车细分市场份额对比中,SUV的市场份额将进一步提高。

比起纯电动汽车,插电混动的实用性显然更符合当下的消费环境,正成为各大汽车厂商进攻的重点市场。目前中国的插电式混动动力汽车市场中,自主品牌汽车占据着绝对的优势地位。吉利结合沃尔沃技术,多品牌冲击插电混动市场,在吉利和领克平台上共推出了包括吉利星越 PHEV、领克02&03 PHEV等3款PHEV车型,其中星越 PHEV补贴后售价18.88万-21.68万;比亚迪推出了宋 Pro DM,油耗仅1.4L/100KM,百公里加速4.9秒,将在2019年年中上市。Jeep、奔驰等跨国品牌也发布了插电混动车型,未来插电混动领域的竞争将十分激烈。Jeep推出了旗下全球首发量产插电式混动SUV – 指挥官 PHEV,油耗仅1.6L/100KM,综合续航超过900KM,其中纯电续航70KM;奔驰 GLE PHEV,预计纯电最长续航可达到50KM。其实,插电混动汽车本质上是燃油车,只是加了一个电动机做辅助,如果没有电驱动的深度参与,加上电池自身重量较大,实际油耗往往比预测要高,加上对电池的要求较高,会导致整车价格较高,难以大规模普及。

增程式车型风格设计都较为时尚、极具运动感对,对于购车主力的80、90后年轻人来说极具吸引力。例如理想ONE,定位于中大型电动SUV,百公里加速6.5S,补贴后售价32.8万元;比亚迪汉GT,对标特斯拉Model S,百公里加速2.9s,将于2020年上市,前脸采用dragon face 2.0设计,BYD的logo也焕然一新。而来自美国南加州的豪华电动汽车制造商Karma汽车正式发布了新款Karma Ravero GT,基于K1 2.0平台打造,百公里加速4.5s,纯电续航里程由80公里提升至129公里左右。对于增程式新能源车来说,发动机持续发电的过程中一直保持着最佳转速,所以它在中低速行驶的过程中省油优势十分明显;不过一旦进入高速行驶,能量二次转换损耗较大,油耗反而成了它的弱点。

新造车势力则聚焦轿跑车型,打造产品力更强,性能更出众且市场前景更广的纯电动轿跑车型。几家新势力造车企业在推出自己的SUV车型后,又不约而同的发布轿跑车型,如蔚来 ET Preview、小鹏 P7、天际 ME-S。蔚来汽车首款电动轿跑车ET7,轿跑的车身造型非常吸引人;小鹏 P7作为小鹏汽车旗下第二款智能电动汽车,也是首款纯电动轿跑车,定位为中型轿车,车身长度4.9米,轴距达3米,NEDC综合续航里程超600公里;天际ME-S则是天际品牌旗下第二款车型,采用了前瞻的“70:30型面量能设计”手法,NEDC综合续航里程500公里。轿跑车拥有轿车乘坐的舒适性,亦具备一定程度的性能表现,可以将个性与高品质结合起来,将是未来城市新生代购车人群的新宠,新造车势力开始打造轿跑车型,无疑将刺中了消费者的“痛点”。

中国自主品牌,一直怀着一颗品牌向上的心,以往各厂家采取的主要形式是向市场推出代表品牌形象的B级车、推出全新的高端品牌或者更换LOGO,现在品牌向上的形式又多了一种选择,那就是推出新能源跑车。例如比亚迪发布了e-SEED GT,百公里加速2.9秒左右,外观采用Dragon Face 2.0设计语言和溜背式的车身设计,预计2020年上市。北汽旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX发布了ARCFOX-GT,外观延续了超跑设计,车身采用大量的碳纤维材质,百公里加速2.59秒。可以肯定的是,面向新能源汽车领域未来的市场化竞争,靠“低端化”策略是行不通的。但问题在于,从一个高端品牌的创立,到真正的产品落地,以及其品牌价值被消费者接受,远非一日之功,而塑造品牌形象,改变消费者对于中国品牌低质低价的认知则是难上加难。再加上跑车的买家,要比许多普通买家挑剔得多了。所以,企图通过新能源跑车来推动品牌向上的厂家,想必还有很长的路要走。

随着科技发展和消费升级,新能源车型逐步替代传统能源车型已经成为一个不争的事实。中国车企正在新能源汽车领域加速前进,合资品牌、豪华品牌也纷纷加入,多款纯电动、插电混动、增程式新能源车型竞相发布、上市,必然会引起巨大的变动。不过,总体来说,这是一个好的现象,市场竞争越充分、越激烈,才能真正成就客户价值,为消费者带来更好的产品。

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