纵观2018全年，几家欢喜几家愁，新能源市场占有率节节攀升，逐渐蚕食着传统燃油车份额，于是各家传统车企使出了浑身解数，把自己最富有竞争力的新一代中型车新产品推向市场，其中就包括有：大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、本田INSPIRE、大众帕萨特、日产天籁等等，这些车型先后都完成了换代。而日产天籁是几款中型车中换代来得相对最晚的，俗话说“好饭不怕晚”，第七代天籁上市后，立即展现出自己强悍的一面来面对战火纷飞的市场。
第七代天籁于2018年12月18日正式上市，新车指导价为17.98-26.98万元，全系共推出7款车型。相比于上一代车型，第七代天籁无论是外观还是内饰都进行了彻头彻尾的改变，同时还集合了不少年轻消费者喜欢的元素。而让车叔印象最深刻的就是第七代天籁在性能上的提升，第七代天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机无疑是一大亮点，保证了动力输出和燃油经济性，实现了动力与节能兼得，最大功率达到252马力（185kW），最大扭矩380牛·米，实际测试时的百公里加速仅为6.42秒，而工信部油耗为6.6L/100km。
从第四代到第五代、第六代，天籁的驾乘舒适性都可以用“移动大沙发”来形容，而从第七代天籁搭载VC-TURBO可变压缩比发动机开始，标志着日产开始进入了涡轮增压时代。第七代天籁搭载的这款VC-TURBO可变压缩比发动机，可以通过油门感应等来判断驾驶员的驾驶意图，从而自主变换压缩比，让发动机可以在高性能和高效率之间自由转换。值得一提的是，可变压缩比发动机的想法其实在上个世纪就已经提出了，而最终首先实现量产的公司却是日产，可以看出日产对于技术的坚持和实力。
正是因为这款发动机的引入，即便同级竞品丰田凯美瑞和本田雅阁已经导入了混动车型，东风日产也依旧能够凭借全新动力系统，使其在高动力和高经济性之间做出平衡。此外，东风日产VC-TURBO发动机的热效率已经到达39%，与竞品混动车型相比也是不分上下。
为了能让消费者更好的感知到第七代天籁所配的这台发动机动力性能，日前，车叔对新天籁进行了试驾，下面就和车叔一起去感受下2.0T涡轮增压发动机+CVT自动变速箱的车型魅力吧！
这次驾驶体验中，厂商不仅安排了传统绕桩以及赛道体验的环节，甚至还安排了专业车手的特技驾驶表演。通过各个项目的试驾体验，可以对车辆的动力性、操控性和舒适性等性能进行全面测试。
在起步时地板油加速，得益于轻量化的涡轮设计，涡轮介入时机更早，发动机能够更早地爆发出峰值扭矩，为车辆的加速提供充足的动力输出，随之而来是强烈的推背感和加速过程。此外，CVT无极自动变速箱带来的平顺性也在意料之中，车内几乎不会感受到任何的顿挫和换挡冲击。
在入弯之前要提前减速，防止由于车速过快而失控，第七代天籁的刹车脚感表情不错，使车叔能够更精准地控制车速。第七代天籁的底盘悬架让车叔印象深刻，在连续过弯过程中车身姿态保持的相当稳，这主要得益于第七代天籁采用了梯形悬挂，并且首次使用了成本更高的单筒减震器。相比于双筒减震器，单筒减震器的响应速度更快，从而能够有效提升运动性。
轻盈的转向系统让车叔感到非常安逸，女性车主也能轻松驾控，并且车叔感觉在车辆设定环节预留了一定的余量，让车辆在转向过程中有稳重的感觉。第七代天籁还能实现L2级别的自动驾驶能力，L2级别的自动驾驶能在一定程度上帮助驾驶员分担一部分对于方向以及油门的操作工作，但并不能完全的自主驾驶车辆，依旧需要驾驶员时刻保持对路面的注意力。
车叔总结
相比其它同级换代车型，第七代天籁虽然来得有些晚，但整体的变化符合车叔预期，年轻动感的外观、时尚又实用的内饰、舒适的驾乘感受，尤其动力方面的提升是绝对值得肯定。第七代天籁所配备的可变压缩比发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用性等多个方面都可以兼得，当然，2.0T车型也满足了对动力有较高要求的老铁们，谁说日产天籁只是坐着舒服？偶尔玩玩运动也是没问题的！
