Hello大家好！今天我要给大家分享的是一个极具争议性的话题：汽车安全性。
相信很多小伙伴在买车时都会考虑车辆的安全性，毕竟谁也不能保证开车不会发生意外，都希望自己的爱车能够在千钧一发之际保护自己的安全，所以今天我就结合前段时间公布的C-IASI碰撞测试成绩给大家分析分析第一批测试车型的安全性，结果还是很令人意外的！
什么是C-IASI？
C-IASI的全拼是China Insurance Automotive Safety Index，也就是中国保险汽车安全指数，它是由中保研牵头进行的高难度汽车安全性测试，要比我们此前熟悉的C-NCAP更加严格，而且测试车型都是在市场中随机购买，或者是车企自愿送测，而且也是以最低配车型为首选。未来也会根据车型的碰撞测试结果决定该车型的保险费用等，所以理论上不存在车企赞助行为的。
首批12款车型仅3款全优
在第一批测试的车型中，有10款是测试机构从市场中随机购买的，另外2款则是厂家自愿申请测试，车型都是市场中比较热门的车型，自主品牌、德系、日系、美系、欧系都有，还是比较有代表性的。
从结果来看，首批测试的12款车型中，只有3款车型获得了全优的成绩，这三款车型分别为丰田凯美瑞、领克01以及本田雅阁。
这结果可以说是令人非常以外了，总是被大家“预设立场”的日系车反而获得了非常出色的成绩，那么究竟为什么呢？接下来我就给大家好好聊聊。
车内成员保护最重要
我们先从车内成员保护的角度来看，获得“优秀”成绩的只有凯美瑞、雅阁、领克01以及奔驰C200，这4款车型在发生碰撞时都能最大程度保护车内的成员不受伤害。
这主要得益于车身强度、气囊是否能有效接住成员以及座椅安全带是否能有效固定，从下方的表格可以看到，尽管有4款车型获得了车内成员保护优秀的成绩，但是在碰撞测试中，只有凯美瑞和领克01无论是25%偏置碰撞还是侧面碰撞都拿下了优秀的成绩，A柱和B柱的强度极高，能够最大程度保证车内成员不受挤压。
接下来我们再看看车内成员保护获得“良”的4款车型，他们分别是别克昂科威、大众迈腾、魏派VV5以及宝马318i，值得一提的是，测试中的宝马318i是上一代车型，目前已经停产。
从车型分析，VV5的A柱强度比较不错，但是侧面碰撞和车顶强度不足，影响了车内成员的安全性。
剩下的昂科威、迈腾以及318i在25%碰撞中全部“折戟”，A柱出现一定形变，驾驶舱已经受到了挤压。
如果说以上8款车型算是及格线以上的水平的话，接下来这4款车型车内成员的保护成绩就不算非常理想了。
从具体车型来看，途观L的A柱在25%偏置碰撞中折断，气囊没有很好地接住驾驶员假人，而且腿部也对于驾驶舱有一定挤压，已经对驾驶员造成了比较大的伤害。
思域虽然A柱强度尚可，但是B柱在侧面碰撞中断裂，侵入驾驶舱，乘客的安全已经无法得到保证。
科雷傲A柱和B柱强度其实都不错，但是车顶强度不足，对于车内头部的侵入比较明显。
至于评价最低的宝骏510，它的A柱、B柱以及底盘强度都明显不足，发生碰撞时出现了严重形变，车内几乎没有什么安全性可言了。
总结一下，从车内成员保护角度来看，在发生碰撞时最安全的无疑是凯美瑞和领克01，其次是雅阁和奔驰C200，这4款车型都能最大程度保护成员的安全，反倒是比较令人唏嘘的是，最安全的居然有两台一直被大家“口喷”不安全的日系车，还真是狠狠打了“皮薄论”键盘侠们的脸啊！
车外行人保护整体出色
在大家不是很关注的车外行人保护这一项上，12款车型整体表现不错，9款优秀，只有3款为良好，总体来说还是比较不错的水平，在发生低速碰撞时都能比较好地保护车外的行人不受伤害。
主动安全系统科雷傲折戟
在主动刹车和防碰撞预警测试之中，除VV5是全系标配外，其他车型都是高配版，而宝骏510和宝马318i则是全系未配备主动安全系统，故没有测试成绩。
从整体表现来看，搭载了主动安全系统的测试结果大部分都获得了优秀的评价，只有雷诺科雷傲搭载的安全系统并不“灵光”，无论是防碰撞预警系统还是主动刹车系统都不能有效避免碰撞的发生，获得差评。
总结
又到了总结时间了，从第一批C-IASI的结果来看，可以说是令人大跌眼镜的，在市场中流传多年“德系车钢板厚就安全”的流言被狠狠打破，反倒是新换代的凯美瑞和雅阁表现不错，我们中国品牌的领克01也表现出了不输沃尔沃的安全级别，也印证了源自沃尔沃CMA平台出色的安全性。
不过，我也有一些疑问，以思域、途观L和昂科威为例，这3款车在C-IASI的碰撞中都不能令人满意，但是为何他们在美国市场销售的版本却都能在IIHS中获得非常出色的碰撞成绩？
IIHS中三车均获得优秀成绩
好啦，关于第一批C-IASI的碰撞测试咱们就说这么多，下次我给大家聊聊前段时间刚刚公布的第二批测试结果，更加令人意外！
