提到最失意车企，莫过于观致汽车，因为它虽然更换了日本高管，但销量并未得到改观，到4月份仅卖出了30辆，那么日本人为何救不了观致？
据公开资料显示，观致汽车作为国产高端品牌，因为获得欧洲红点设计大奖而名声鹊起，但却在2011年品牌正式发布8年时间内，累计亏损达到120亿元，其中2014和2017年每年亏损达到20亿元，这让奇瑞汽车不堪重负，不得不改嫁给姚振华，堪称最失意车企；
众所周知，观致被宝能收购后，迅速迎来短暂复兴，仅以2018年销量为例，全年共实现了47928辆，同比增长159%，这让它在国内汽车品牌排名中提升至55名，尤其是12月销量达到12277辆，几乎追平2017全年销量，足以让外界看到希望(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)；
不过，观致销量却饱受业内对其自产自销质疑，尤其是宝能旗下汽车租赁平台联动云订单，似乎成了观致销量最大出口，而很少进入个人消费市场，这让姚振华相当不满意，不惜血洗北汽高管团队，并大举从雷诺日产挖人，换上了清一色日本高管，却无法扭转销量一泻千里态势，在3月销量仅为192辆后，到4月则直接跌至30辆，足可用跌无止境来形容，可见姚振华内心尴尬；
在外界看来，观致产品实力并不差，相反被誉为奇瑞巨资培养的大家闺秀，在市场上已形成先入为主的豪华车品牌形象，尤其是汽车设计及造车水准上屡获国际大奖，同时还拥有发动机及变速箱两个层面技术优势，但却因为奇瑞自身营销能力有限，难以打开高端汽车市场，才沦为叫好不叫座的鸡肋车型(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)；
由此，姚振华在接手观致后，就通过宝能旗下租赁公司采购，通过提升销量来改善品牌形象及曝光率，同时接二连三降价，摘掉了虚无缥缈的高端车形象，走起了亲民路线，更通过加大广告宣传及产品开发承诺，来安抚及拓展经销商网络；
然而，随着观致经销商大闹上海车展，则透露出其发展危机丛生，尤其是产品开发乏力成为最大拦路虎，因为当前在售车型还是观致3及观致5两款车型，这在当前追求存量差异化的中国市场相当被动(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)；
据悉，中国车市销量从去年9月暴跌开始，到今年4月已经经历八连斩，并丝毫没有回暖迹象，即便是新车频出的吉利汽车，它在4月销量仅为10.39万辆，同比暴跌19%，如此寒冷的市场环境，更加剧了观致销量提升难度；
此外，日本高管多是新能源车背景，这虽然与姚振华布局不谋而合，但是新能源车补贴在2019年缩水50%，到2020后则会全部取消，这已经让4月纯电动汽车销量暴跌20%，可见日本人主导新能源车市场，并没有想象中那么乐观；
