消费需求的多样化刺激下，车型产品的版本也随之增多，不仅配置选择日益丰富，动力总成也没掉链子，不仅有不同动力版本的发动机，就连变速箱的种类选择也更为丰富多样化，比如MT/AMT/AT/DCT这几种常见的类型。
图注：采埃孚8AT
已经过了5速当道、6速为王的年代，现如今受环境和驾驶习惯影响，手动挡车型占比降低，而且自动挡技术越来越成熟，油耗差距逐渐拉低，越来越多的人都选择了自动挡车型，从常见的6AT到家用车领域开始出现8AT（比如福克斯），手自一体变速箱档位越来越多的同时，另一个版本也开始出现在消费者视线，频频出现在新品车型之中，那就是双离合DCT变速箱。
图注：双离合变速器
大众的DSG和奥迪的S-trionic还有保时捷的PDK都属于双离合变速箱范围，只不过品牌技术和名称不相同。而双离合又分为干式和湿式，简单理解，湿式就是离合器片浸泡在变速箱油中，减低磨损起到更好的散热作用。但是成本较高，相比之下，成本更低的干式双离合对车企更友好，所以搭载的车型和出现的频率就更多一些。
双离合好吗？客观来说，双离合变速箱也是源自于赛道的技术传承应用，可是很显然，进入家用车领域时间较短，实际表现略有些水土不服。它的确能够实现更快的换挡速度，但是对市区用车的人群来说，就有些不那么友好了。快多少的换挡速度没有带来实质性的改变，可是短板和弊端足以影响日常用车感受，比如怠速抖动、窜车、半离合状态高温磨损严重导致故障率高，这些都是干式双离合在不适合的环境下“水土不服”的表现。
而不少人买车都是用来上下班通勤，也就是说大部分人面临的都是拥堵的市区用车环境，这个时候，双离合故障率的确需要在购车的时候考虑在内，毕竟变速箱是汽车的三大件之一，且不说出现故障的安全用车问题，更换的成本也能让车主肉疼的。
所以有网友评论双离合：保修期内不坏，那就是成功；保修期以后坏，那就是利润。话糙理不糙，非常一针见血。质保时间或者里程如果长，那么双离合变速箱的车型用车过程中，就能免去不少顾虑和担忧，成本也降低，一旦出现严重故障都是车企来承担的。
那你曾想过出了保修期该怎么办嘛，很多双离合目前都是在5万公里左右开始有问题显露，而结合市区用车一年一万公里左右的里程来看，5万公里的时候已经过了质保期，这时候所有的维修保养费用，都得由车主承担，换套离合器片很便宜吗？就算没故障，高温环境下工作磨损的远比其它变速箱严重，寿命也要缩短也是无形中增加了后期成本。
所以不是消费者对干式双离合变速箱的车型有误解，也没有人否定它的存在，只是对大部分消费者来说，用车环境和这个变速箱版本不够匹配。再加上干式双离合目前的故障率较高，口碑反馈也不够好，所以消费者“敬而远之”选择观望也是情理之中。从这个角度来看，很多全系标配双离合变速箱的车型销量能够出现暴跌，也就不奇怪了。
