5月23日，河南南阳日报头版刊发的一则消息引发刷屏：
水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
加水就能行驶？
据介绍，其基本原理是：车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，即氢燃料电池，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，从而使车辆行驶。水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。
这个只需要加水就能行驶的氢能源车受到广泛质疑。根据查证，青年汽车的主体公司金华青年汽车制造有限公司的专利信息大部分为“外观设计”专利，其中，与氢能源相关的专利信息只有一条，即2018年9月11日发布的氢燃料电动客车，其专利类型为“外观设计”。
上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所的管斌副教授表示，“那不行”，“是假的”。所谓“水氢发动机”就是常说的“氢燃料电池”，这么叫只是个噱头。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的，并不是说加水就可以行驶的，其中还涉及到一系列物理化学复杂反应，目前此项技术日本应用较好，在我国则还未进入实用阶段。
5月24日，“水氢发动机”涉事企业负责人、青年汽车集团董事长庞青年回应称，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，后续可能申请专利，但加了水和料（催化剂）后，汽车能行驶300-500公里。庞青年称，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从做物流车、卡车做起，下一步做公交车、SUV等汽车，甚至直接自己制造新车。
但是，催化剂是不能改变能量释放的，这违背了能量守恒定律。
催化剂只改变化学反应速率而不影响化学反应能量总量。因此，说用某种催化剂能够把水变成可燃烧的氢是不合理的。
在自然界中，确实有催化水变成氢的过程，那就是植物的光合作用！植物的光合作用显然是需要能量的，那就是来自太阳的能量。
新能源汽车
汽车的出现代替了传统的马车，不管是效率还是舒适度都强于马车，同时扩大了人们的活动范围也提高了货物运输的效率。
随着人类生活水平的提高，及科学技术的进度，虽然传统汽车能提供便利，提高生活品质等好处外，传统汽车带来的问题也是巨大的。大量的尾气排放造成了严重的污染，不只是环境、空气等，还包括对人的影响，人类吸入的汽车尾气中含有一氧化碳和氮氧化物等可对人体造成各种各样的损伤甚至致癌。
在传统汽车产生对人和对环境这种恶劣影响的情况下，各国对于研制新能源车呼声高涨。
目前，新能源车主要有：纯电动车、混合动力电动车、燃料电池电动车等，其特点就是环保。但是，由于新能源的研发不够充分，新能源车在投入使用之后出现续航能力不足，电池起火等问题，其中，氢燃料电池以其独特的优势呼声较高。
何为氢能源汽车
氢燃料电池很早前就应用于航天领域，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。
区别于储能装置的锂电池，氢燃料电池本身是一种发电装置，像发电厂一样，把化学能直接转化为电能。
氢发电要比柴油发电更加经济一些，传统的柴油机、内燃机的热功率效率一般在三十几不超过四十。如果通过氢气的电化学反应，效率能达到七十甚至更多。
除了在能量转化上有极高的效率外，氢燃料电池的另外一个优势在于电池能量密度很高，也就是说，氢燃料电池车辆每次加氢气的时间很短，大概只需要五、六分钟即可，续航能力就可以达到一般的需求。一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里。
而且，报废以后，没有污染物，金属板、膜都可以回收，整个生命周期是非常环保的。
根据国外燃料电池汽车的使用经验已经表明，氢气的安全性是有保证的。因为氢气具有最大的浮力和扩散性，氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。其次，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。结合这两点来说，氢气自身的危险程度要远小于汽油。
新能源汽车大洗牌
2009年以来，我国大力推广新能源汽车产业，通过十年的快速成长，我国新能源汽车年销量规模已经从2009年的不到一万辆，发展到2018年的125.6万辆，成为全球第一大新能源汽车市场。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
根据新的补贴标准，纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里，最高补贴从5万元降至2.5万元，插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。同时，对于补贴的技术指标门槛也相应提升，而地方补贴也即将取消，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
补贴的逐步退出，也意味着新能源汽车市场的推动力量开始转变。
不可否认的是，在补贴的推动下，我国新能源汽车产业已经取得了阶段性发展。我国新能源汽车的规模已经处于全球前列，同时也带动了我国新能源汽车产业技术的进步。而对于此时此刻的中国新能源汽车产业来说，正在经历着从“补贴时代”过渡到完全市场化的关键阶段。
