有人说，德系是技术流；那么日系则是一个充满执念的技术宅。
倘若放下个人对一些车企的主观倾向与顾虑，你会发现英菲尼迪是一个非常有意思的品牌。
首先，定位在日系豪华品牌的它，是一位出生在北美地区的80后，凭借旗下Q45与M30等车型最先在美国市场登陆，并迅速成为能够与雷克萨斯、BBA等豪华品牌分庭抗礼的新生代；其次，便是英菲尼迪在发动机上的体现，搭载VC-TURBO发动机的全新QX50便是其中的一员，同时TA也将是今天试驾的主角。
相对而言，这位日系豪华品牌在国内市场还尚年轻。2007年首入中国市场，且还未与东风汽车公司合资前，国内的很多消费者能够认识和了解它，或多或少是从装备和搭载纵置后驱平台以及排量2.5L与3.7L的VQ发动机G系列车型开始的。
而为何说它是充满执念的技术宅？通常来讲，一款车型走到最终面市，一般要经历五年左右的历程，但为了更好地抢占细分市场先机与份额，大多品牌均将研发动力的重点在多年前移向了电气智能化领域，而日系却“孤执”地跑去研发转子发动机、可变压缩比发动机甚至氢能源动力，而最终能够实现量产全球首款可变压缩比发动机的，便是此前已在海外与国内完成上市的全新英菲尼迪QX50。那么，在中国市场由东风英菲尼迪大连工厂投产的它，究竟有什么看家亮点？
英菲尼迪在全新一代QX50身上投入最大精力的部分，并非外观或内饰设计，而是前后历经20年研发的世界首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机。
VC-Turbo发动机能够提供从8:1到14:1之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。简而言之，这项技术能通过发动机的实时调控，实现动力与燃油经济性的大幅度改善。
除此之外，双燃油喷射系统、汽缸内壁镜面处理技术、可变排量机油泵在内的七项核心技术，大幅减少VC-Turbo发动机内部的摩擦和消耗，并且可实现阿特金森循环与奥托循环两种循环方式，进一步为燃油经济性做出贡献。综合考量之下，这台标新立异的发动机最终可实现272Ps，380Nm的最大动力输出，综合油耗下降至7.4L/100km。
关于在全新QX50身上匹配的这台XTRONIC CVT变速器，则是许多国内“SPEED爱好者”讨论较多的地方。与兼顾动力能效的发动机联手，虽可将燃油经济性进一步降低，但CVT变速器对动力输出存在一定的影响，尽管可模拟8个挡位，但想要找寻如同G系列给我们带来拳拳到肉的感受则多少有些勉强。
此次试驾的车型为东风英菲尼迪QX50四驱旗舰版，虽然两驱版车型在最大功率上要比四驱版车型低20kW，但其最大功率的转速均在5600rpm得以全部爆发，而同为380Nm的峰值扭矩对于驱动起这台近2吨的大家伙而言，动力充沛则是最为直观的感受。
在急加速阶段，这台发动机的响应速度要比普通的2.0T发动机快的多，紧接着就能感受到超过2.5L V6发动机的参数并非摆设，甚至在电控泄压阀的协同努力之下，VC-Turbo发动机能让人找到V6发动机的错觉，虽然声浪没有V6那么悦耳。
得益于DAS线控转向的搭载，全新QX50拥有不错的指向性，并且转向相对轻盈，即便在多弯的路上驾驶起来也并非困难。此外值得一提的是，作为全新换代的QX50，发动机的布局方式也有所改变，横置放置的方式相比上一代纵置发动机舱更短，所换来的另一特点则是相应扩大了的座舱的空间。
而在换装前麦弗逊式独立悬架后底盘整体的调教，是明显更偏向于舒适取向，韧性十足的感受甚至还有些运动的气质。
由于采用了新的平台，搭载在上代QX50上的双叉臂式前悬架已不复存在。全新QX50换装了前麦弗逊式独立悬架，后悬则依旧是多连杆式独立悬架。不过控制臂、连接臂有相当可观的轻量化材料，而簧下重量的降低，对于操控的提升也是十分有益的。
在全新QX50的外观上，进行了一次相当全面的整形手术，但仍旧延续着当初EX，或者说是新命名体系之下的QX50的外观，同时没有背离Essence概念车对于英菲尼迪外观方面设计语言的指导方向，全新的外观看起来让人眼前一亮，但还是熟悉的感觉。
尺寸方面，东风英菲尼迪QX50车身尺寸与海外版车型大体相同，全新国产QX50的车身长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，整体尺寸与海外版大致相同，但在视觉效果上则属于较为低矮的运动范。
不过相比上款车型，新一代QX50的车身线条明显更加复杂。环绕车身一周的腰线、海浪中网的设计兼顾了运动与优雅。圆润饱满、低调魅惑，或许能最为精准地概括其外观设计。
在内饰的布局上，设计师们通过具有不错质感的材质的相互搭配，以及颜色的组合，让全新QX50的内饰比现款车型更具质感。以驾驶者为中心的整体内饰布局，最大的好处在于所有的功能按键、旋钮都在触手可及的位置。
在整个中控台，凡所能够与之接触到的绝大多数区域均有真皮及软质材料包裹，无论是视觉效果还是触觉感受，都为烘托出内饰的豪华与质感做出了非常重要的作用。
这次的中控台采用触控双屏设计，相比上代车型虽提升了不少内饰科技感，但其显示效果、操作逻辑与感受则将更为重要。需要提及的是，布局在上方的彩色触控屏主要显示导航与地图，下方的另一块触控屏则为日常的设置操作屏。
在实际的操作体验中，若是支持CarPlay功能或许将有更好的使用体验。此外操作屏流畅度不能说顺畅，全景影像等驾驶安全辅助功能的搭载还是有备无患的。
另外，车内几乎感受不到来自于发动机的震动，则得益于全新QX50的工程师们，采用了全球首创的主动式发动机支架减振系统，即主动扭力杆（ATR），通过特殊设计的发动机支架来降低、阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。
全新QX50在内饰方面的另一大亮点，则是其座椅是目前英菲尼迪全系车型当中舒适度最高的。和NASA联合开发出来的“零重力”座椅，不论前排还是后排，对于身体各部位的支撑都非常到位，即便是以较高的车速把车扔进弯道里，也不会感觉座椅和身体之间的贴合有什么不妥。
其实作为定位在日系豪华品牌的英菲尼迪，其在突出内饰质感方面的表现已在此前车型上有所体现。来到全新QX50这里，英菲尼迪的选装套件再次将内饰的豪华与质感提升了一个新的高度。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：随着年轻市场的崛起，追求个性的消费者逐步成为购车军团的主力，这也无疑是英菲尼迪等“后起之秀”的一大福音。而新一代年轻消费者虽热衷于尝试新鲜事物，但从某种程度上讲，这种尝鲜特质也打在了英菲尼迪的“手背”上。相比其他豪华品牌，英菲尼迪勇于创新的精神还是有目共睹的，QX50能否成功挽住年轻消费者的胃口，最终还是需要他们来“一锤定音”。
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