不负三年的等待 爱卡体验特斯拉Model 3

新车快讯

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在三年前的愚人节当天(北京时间),特斯拉正式发布了Model 3,一款承载着其CEO马斯克“加速世界向可持续能源的转变”伟大愿景的电动汽车。那时的特斯拉形象高高在上,其产品的价格也是如此。所以这款“3.5万美元”平民版特斯拉一经出现,就迅速引爆了消费者的购买热情,世界各地的特斯拉展厅门口都排起了长队等待交定金,甚至在中国也不例外。Model 3的订单量最高达到了51.8万辆,这已经超过了很多车型全生命周期的销量。

2016年3月31日,在北京侨福芳草地的特斯拉展厅前,前来预订的消费者排起了长队。门店预订在Model 3正式发布前就已启动,因此排号比网络预订靠前,消费者可以更早提车。

但接下来的进展就没那么顺利了。特斯拉工厂的产能严重不足,以至于马斯克不得不睡在工厂里;前期交付的都是高配车型,价格远不止3.5万美元;马斯克陷入低谷,先导演了私有化闹剧,后又当众吸大麻……好在这一切都被特斯拉和马斯克应对过去了,在2018年结束时,特斯拉交出了一份极为亮眼的成绩单:总营收增长近一倍,达到了214.61亿美元;交付新车245240辆,超过了特斯拉2003年成立到2017年间这15年的总和。

得益于Model 3的优异表现,特斯拉在2018年取得了极为亮眼的成绩,它已经成为了BBA等豪华厂商无法忽视的强劲对手。

但是具体到中国市场又是另一番景象了。受贸易战的影响,特斯拉在中国的销量出现了下滑,总营收由2017年的20.27亿美元下降到了17.57亿美元。要拯救中国市场的表现,除了寄希望于中美 贸易争端和解,还需要依靠价格更低、市场更广阔的Model 3。

2019年2月22日,特斯拉正式向首批中国车主交付了Model 3,其他预订车主也将在1个月内提到车。另外,位于上海临港的特斯拉上海超级工厂已于年初动工,最快年底即可投产。毫无疑问,特斯拉Model 3将会是2019年中国电动汽车市场的一个最大未知数,它的表现将对市场产生深远的影响。

特斯拉Model 3关键参数
长续航后驱版 长续航全驱版 高性能版
综合工况续航里程 664km 590km 595km
电机数量 后1 前1后1 前1后1
电机功率/扭矩 后202kW(275Ps)/404Nm 前137kW(186Ps)/219Nm
后180kW(245Ps)/327Nm
前137kW(186Ps)/219Nm
后202kW(275Ps)/404Nm
整备质量 1753kg 1874kg 1875kg
0-100km/h加速时间 5.4s 4.8s 3.5s
起售价 43.3万元 49.9万元 56万元
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除了上述三款车型之外,Model 3还有一个售价3.5万美元的标准版,它的参数还未正式公布,综合工况续航里程预计在400-450km之间,上市时间是2019年下半年。值得一提的是,特斯拉上海超级工厂将要生产的就是标准版车型,至于其他价格较高的车型将只在美国本土生产。

我们在此前已经多次体验过特斯拉Model 3,不过都是美规车型。所以对于Model 3的外观内饰,我们不多费笔墨,重点说下中规版和美规版的一些区别。想详细了解Model 3外观内饰的朋友可以点击下方链接查看实拍文章。

3.5s破百 实拍特斯拉Model 3高性能版

中规版的Model 3和美规版的差别非常细微,最显眼的当属车头处的牌照架。在美国,很多州的法规只要求在车尾安装车牌,所以美规版车型的车头是没有牌照架的。

另一大区别是充电口的变化。在中规版Model 3上,原本的特斯拉充电接口被替换为符合中国标准的交流慢充接口和直流快充接口。虽然特斯拉的超级充电桩有着极快的充电速度,但其数量和覆盖率远远不及国家电网、特来电等本土运营商的充电网络。全面兼容中国标准让Model 3有了更好的实用性。

另外我们还可以看到,高性能版车型配备了独有的轮圈样式、红色的高性能刹车,在行李厢盖上还配备了碳纤维扰流板。

Model 3没有传统意义上的钥匙,取而代之的是一张带有芯片的卡片,解锁车辆时需要用卡片贴近B柱刷一下。启动车辆前则需要把卡片放在扶手箱前的指定位置。个人认为这种方式比起传统钥匙还要更麻烦一些,如果是配备了无钥匙启动功能的车型,驾驶员从上车到启动都不需要把钥匙拿出来。

内饰设计是Model 3最受争议的地方,它完全取消了传统的仪表盘,只配备了一块中置的15英寸触摸屏。这块屏幕几乎掌控着车内的全部功能,整个仪表台上都几乎没有按键。

Model 3并没有像Model X那样有令人惊叹的超大面积前挡风玻璃,不过它的全景玻璃车顶对后排乘客更为友好。

外观内饰:延续极致简洁风格

特斯拉有两大核心竞争力,一是Autopilot自动辅助驾驶功能,二是优秀的动态表现。毫无疑问,Model 3也完美继承了这两项优势。

所有的特斯拉车型都配备了完整的Autopilot自动辅助驾驶硬件,包括8个摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波雷达,但是开启Autopilot自动辅助驾驶功能需要花费46300元。为了快速提升Model 3的销量,特斯拉中国在最近把Autopilot自动辅助驾驶功能由选配改为了标配。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能以视觉感知为主。Model 3的前挡风玻璃中央有3个摄像头,分别是主摄像头、长焦摄像头、广角摄像头,可以基本覆盖车辆前半球。它在B柱上也安装了摄像头,其作用是监测车辆侧前方的路况。在两侧的前翼子板上各有一个朝向后方的摄像头,作用是监测车辆侧后方的路况。

通过OTA升级,Autopilot自动辅助驾驶将能够实现越来越多的功能,直至L4级别的自动驾驶。到那个时候,车辆可以完全自动驾驶,基本不需要人介入;在车内乘员下车后,车辆会自动找车位停车;在车主发出召唤时,车辆会自动驶出前去“接驾”。最近,马斯克表态:这些功能在今年年底即可实现。

特斯拉作为一家新兴的汽车公司,非常难能可贵的是它一直以来都提供了非常好的动态表现,这也为它赢得了很多消费者。特斯拉把中国区的首次Model 3体验日活动定在金港赛道举办,说明了它们对Model 3动态表现有着充足的信心。

目前Model 3有三个版本在售,分别是长续航后驱版、长续航全驱版和高性能版。我们此次体验的是动力最强的高性能版,它的前后轴各搭载了一台电机,可以在3.5s内从0加速到100km/h。

长续航后驱版只有一台电机,但是它的动力依然强劲,0-100km/h加速时间为5.4s。它的续航里程是最长的,在NEDC工况下可以达到664km。另外,它最便宜,起售价为43.3万元。所以,它的性价比是最高的

长续航全驱版车型搭载了2台电机,与后驱版相比动力更强,它的0-100km/h加速时间为4.8s。它在NEDC工况下的续航里程是590km,售价则是49.9万元起。

高性能版是Model 3的旗舰车型,它的电机比长续航全驱版强劲,动力进一步增强,0-100km/h加速时间仅为3.5s,可以说达到了超跑的级别。同时,它的续航表现也非常优秀,在NEDC工况下可达595km。Model 3高性能版的起售价为56万元。

虽然我们已经多次领教过特斯拉的超快加速,但在体验Model 3高性能版时,我们还是被它无声却又极为迅猛的起步吓了一跳。Model 3的悬挂并不软,在车辆起步时却出现了明显的抬头,足见加速之快。

更加令我们惊喜的是Model 3高性能版在赛道上的表现。底部铺设电池带来的低重心和优秀的悬挂让它在弯中的姿态非常稳定,电机的扭矩特性则让它能够拥有比燃油车更强的出弯加速。

世界上有两种电动汽车,一种你开过之后完全不想再碰“电动爹”,另一种则会让你对电动汽车念念不忘。毫无疑问,Model 3属于后者。

编辑点评:特斯拉有很多支持者,但也有很多人对特斯拉不屑一顾,他们认为特斯拉的风光只是一时的,等传统汽车巨头推出电动汽车,一定能够秒杀特斯拉。然而现在BBA都已出招,令人尴尬的是EQC和e-tron的技术指标还比不上四年前上市的Model X。另一方面,特斯拉活得越来越好了,2018年特斯拉的销量暴增,超过了此前15年的销量之和,其中Model 3的销量比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4加起来还高。

这说明了两件事。第一,电动汽车的结构、原理都很简单,但是绝非没有技术含量,否则强如BBA为何没能实现电动汽车性能的突破呢?第二,特斯拉确实有两把刷子,它不但在营销层面树立了新的标准,其电驱动技术也是目前世界上首屈一指的。

但是中国市场有其特殊性,通过数年的发展,中国的本土新能源厂商也已经有了不小的进步。特斯拉Model 3的成功能否在中国市场复制?让我们拭目以待。

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3.5s破百 实拍特斯拉Model 3高性能版

核心竞争力:自动驾驶和动态表现

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