作者：马腾
随着我国纯电动汽车保有量的不断攀升，纯电动汽车的各种安全问题也逐渐暴露出来。而在今年，电动汽车频发的自燃事件，再次让消费者对车辆的安全性产生了顾虑。
针对消费者的这一顾虑，9月20日，北汽新能源携手中国汽车技术研究中心，在天津举办了全球首次电动汽车三车双重碰撞测试，参与测试的是北汽新能源EX3，那么测试结果如何，下面就来一起看下吧。
测试流程及评判标准
三车双重碰撞，模拟的是当车在十字路口等红灯时，先是被后车追尾撞击，随后又被来自左侧正常行驶的车辆撞击侧面，通过两次撞击，考验北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。此外，本次测试采用了真车代替移动壁障，最大程度还原了交通事故中的真实情况。
测试标准为，追尾工况以国标进行电安全评价，侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价。
随着现场倒计时结束，A车以50km/h的速度追尾目标车辆，随后C车以50km/h时速完成侧面碰撞。测试结束后，测试技术人员第一时间上前确认车辆状况以及记录车辆各项数据。
从碰撞后的现场来看，北汽新能源EX3经受两次撞击后，A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整，保证了乘员的生存空间。
测试过程中，3款车型车门都没有被开启过，从而保证了车内人员在事故中被甩出车外的风险。在碰撞结束后，所有车辆车门都可打开，不影响车内人员出入。即便是作为侧面子弹车的北汽EU5，凭借驯鹿角笼式车身设计，也将碰撞能量进行了有效传导，撞击后的A柱和纵梁保持完好，配合安全气囊，为乘员提供了良好保护。
从车内看，目标车辆EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘均在碰撞时瞬间展开。预紧式安全带也针对两次碰撞，对车内假人进行了合理有效的姿态固定，因此假人并没有受到很大的冲击。
以上结果也都得到了数据支持，经过专业统计和分析，按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分。
三电安全同样出色
对于纯电动汽车来说，除了要保证车内驾乘人员安全外，三电系统的安全稳定也是极其重要。纯电动汽车在经过激烈碰撞后势必会对动力电池、电机造成一定影响，从而引发动力电池电解液泄露，引发起火事故，而这些情况在测试车辆上都没有发生。
从公布的电安全的测试结果来看，北汽新能源EX3追尾工况的电气安全满足了国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
全球首次三车双重碰撞
在测试结束后的分享会环节中，北汽新能源研究院副院长代康伟就北汽新能源在三电技术方面的研发进行了分享，也让我们对EX3的安全有了更全面认知。
据介绍，在硬件方面，北汽新能源EX3基于以电池为中心的正向专业平台打造，结构上优化了前后端吸能以及门槛结构，能有效免过大冲击损坏电池组；电池壳体为“井”字结构，能确保刚度足够，以支撑结构，防止外部侵入；高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置，并与车身进行稳固连接，增加了部件的稳定与安全，加强了高压线的绝缘保护。
在软件层面，北汽新能源EX3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间可达毫秒级；三级故障诊断管理机制，在三电系统或零部件发生故障影响安全时，能及时诊断并差异化处理，确保电气系统安全。
在拥有了可靠的软硬件之后，北汽新能源还会通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰及刮底等28种工况，多维度、多角度考察车辆安全，以保证旗下车型的电安全。同时，也会将北汽新能源EX3等车型，送到高温、高寒、高原等极限气候之地，进行累计里程达300万公里的三高实验，以确保车辆的安全与稳定。
总的来说，通过此次全球首次电动汽车三车双重碰撞测试，不仅证明了EX3在安全方面具备的硬核实力，也彰显了北汽新能源作为中国纯电动汽车领航者，在电动汽车安全技术上的实力与自信。
