山城重庆以路况复杂著称，就算驾驶经验再丰富的老司机，到了重庆也会大呼“头疼“。的确，在重庆开车，除了要在导航的指示中找出那条正确的路，还要在这复杂的道路情况下精准控制车辆。驾驶疲劳程度较其他城市至少提高30%。
就是这样让老司机都不敢有丝毫懈怠的山城道路。日前迎来了一位挑战者。它不是一个真正的老司机，但它却拥有一套ProPILOT智控领航系统。这套系统可以实现L2级的自动驾驶。它就是搭载了VC-TURBO 2.0T发动机的第七代天籁。
简单介绍一下第七代天籁搭载的这套ProPILOT智控领航系统。它由两个关键的系统组成，其一是能够在0-144km/h的速度范围内工作的ICC智能自适应巡航系统；其二是能够主动调整方向盘的转向辅助系统。当这两大系统同时工作，这辆车就可以实现在标线清晰的单车道内的自动驾驶。
那么这套ProPILOT智控领航系统好用吗？它又能否在重庆这复杂的道路情况下正常工作呢？
首先回答第一个问题。挺好用的，原因有三:
第一、功能的设置操作十分简单清晰。功能的开启按钮被设置在多功能方向盘的最右侧，一个蓝色图标的按钮。按下这一按钮，进入到ProPILOT智控领航系统的设置界面，按下set即可开启这套系统。进入系统之后，再通过+/-按钮来调整自动驾驶的最高时速，通过左侧按键可调整跟车的距离。系统工作的状态会清晰地现实在液晶仪表盘的右侧，重要的数据清晰直观。功能的开启和设定很便捷。
第二、这套系统工作时挺聪明。在开启ProPILOT智控领航系统，车子首先会开始自适应巡航。同时监测道路两侧的标线，当系统识别到清晰的标线，转向辅助系统会自动将车辆保持在车道的正中央。此时，驾驶员就可以不控制油门刹车以及方向盘。与其他同类产品相比，这套系统对速度的控制十分平顺线性，系统会对路面情况进行提前预判，基本杜绝急加速和急刹车的情况。系统工作时的行驶平稳性表现不错。
第三、这套系统的安全性挺高。或许有人会问，既然油门刹车和方向盘都不需要控制了。那么驾驶员是不是可以做点其他事，比如刷刷抖音。答案是不可以。为了确保行车安全，系统工作时，驾驶员的双手必须保持正确的方向盘握姿。如果双手脱离方向盘，系统就会提醒驾驶者保持对方向盘的持握。但为了确保安全，系统不会立即采取强制停车等措施。而是缓慢减速至安全的情况。整体的安全性保障很高。
再来说一下这套系统在重庆行车时的表现。结论是表现挺好。
本次对这套系统的体验，我们经历了一段盘山公路、一段高速路以及重庆的网红路“8D立交桥和转转路“。在弯多路窄的盘山公路上，自适应巡航系统对油门和刹车的控制没有任何问题，但由于道路狭窄，路面标线不清晰，道路两侧障碍物多，方向盘还是需要由驾驶员控制。在畅通的高速公路上，这套系统非常好用，将车速设定到限速的最高车速，驾驶员的双脚完全解放，双手虽然还放在方向盘上，但除了感受系统对方向盘的控制之外，并不需要出力。行驶起来虽然前车速度时常变化，但本车的平顺性一直保持得很好。在重庆的8D立交桥道路上，这套系统同样不怯场，因为这几处网红道路的路况都很好，这套系统依然也可保持让驾驶员不介入的状态下工作。不过，因为网红路的弯道过大，厂家还是建议驾驶员自己掌握方向盘，确保行车的绝对安全。
目前，市场上搭载有L2级自动驾驶的车辆越来越多。天籁这套ProPILOT智控领航系统的优势在于它的使用便利性和多场景的适应性。同时优秀的动力调配也让系统工作时能够保证乘坐者良好的舒适性。
同时让编辑印象深刻的是这辆天籁搭载的这台具有“黑科技”的2.0T发动机。它被称为VC-TURBO，翻译过来就是可变压缩比涡轮增压。这台发动机可以通过一套机械连杆，控制发动机气缸的行程，从而实现压缩比从14：1到8：1之间的无级切换。在14：1的情况下发动机最为省油，在8：1的情况下发动机最为澎湃。让动力和油耗可以兼得。
黑科技确实很新鲜，那么真实的性能表现又是如何呢？这台发动机的账面参数为最大马力252匹，最大扭矩380牛·米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。
在山路行车时，这辆车的动力响应令笔者印象深刻，在超车时，动力的响应非常的迅速，动力的提升很快，只要前方有充足的空档，山路超车十分有信心，且安全。在高速路段，笔者着重体验了一下它的中后段加速，得益于它充沛的扭矩，在高速的中后段加速也不会让人失望。动力几乎做到了随踩随有。
值得一提的是，这台CVT变速箱还支持模拟8速换挡，这辆车还配上了换挡拨片。体验过之后发现，它确实能够模拟有级变速箱换挡时掉转速的状态，能够提供一定的驾驶乐趣。
最后再说一下这台天籁令我印象深刻的两个优点:
第一是它的操控性。以前天籁给人的印象是一个移动的“大沙发”，悬挂是比较软的。但是这辆第七代天籁在兼顾舒适性的同时在操控性方面有了很大的提升。底盘不仅能够对大小颠簸进行很好的过滤，其对车身的支撑表现也很到位，在转转路上以较快的速度行驶，车身的侧倾幅度很小，驾驶的极限很高。同时，它的方向盘指向很精准，不管是山路行驶还是高速的快速变线都能给驾驶者极强的信心。
第二是它的智能人机交互系统。在它的悬浮式中控大屏内，有一套可使用4G网络的智能交互系统。提供了高德的车机导航、酷我音乐和喜马拉雅FM的网络电台。在4G网络的加持下，这几项功能的使用便利性与我们手中的智能手机非常接近。满足了日常驾车时的核心需求。同时，又没有一些花里胡哨的功能，整个界面很简洁好用。
写在最后
通过一整天的试驾，笔者对这辆搭载了VC-TURBO的天籁有了更深的了解。也获得了更多的体验结论。先说ProPILOT智控领航系统，它的表现确实令人惊喜，虽然只是L2级的自动驾驶，但是这套系统工作时的优秀体验感是行业中遥遥领先的。除了天籁，日产也会很快将这套系统普及到旗下的其他三款车型上。同时，它的升级版本，自动驾驶级别更高的版本也正在研发调试当中。然后是这辆车，从乘坐的体验来看，这依然是一辆可以用“大沙发”来形容的天籁，从驾驶的体验来看，这辆车与驾驶者的沟通会在慢慢熟悉之后，愈加默契。动力系统会根据驾驶者的习惯来学习动力系统出力的模式，不断的相互了解之后，这套动力系统让我开起来十分得心应手。这样一辆车，符合“人！车！生活！”也符合“技术日产”的水准。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
