还有一个月的时间，国内就要正式实施全新的国六a排放标准，部分大城市直接按照最严格的国六标准实施。大家都在抢时间，厂家在抢时间研发符合国六标准的发动机，而经销商则是在大力处理国五库存车，消费者在盘算，到底是买国五，还是过一段时间买国六。
国内车市目前的状态就是这样的，最受伤的其实还是经销商，国六排放来的太突然了，再加上国五库存车太多，一时半会真的很难消耗掉。2019年2月，根据中国汽车流通协会发布的数据，国内汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点。同时，3、4月份库存率依然在上涨。
目前，为了应对这一情况，众多品牌都开始了对国五车型大降价。同时，一汽集团和上汽集团，还发布了员工价，鼓励员工买车。而国产品牌领克，则是要求管理阶层，人手一台新车。总体来看，对于国五库存车的处理形势，还是比较严峻的。
以目前降价幅度最大的凯迪拉克为例，起售加27.38万的凯迪拉克ATS-L如今已经降到了15.8万元，直接砍掉了十几万。而ATS-L直接由一台豪华B级车，变成了合资B级车的身份，这样一来，对于合资品牌的压力也更大。
这样的价格放在以前，估计也只能买到一台成色不错的二手车。国五车真的降到白菜价了，比二手车还不值钱。
一台开了2-3万多公里的二手ATS-L在二手车市场，依然能够卖到十几万，看来国五新车确实不值钱了。不过，这种情况下，未来一段时间，二手车的日子肯定也不会好过。新车都这么便宜了，谁还来买二手车，二手车估计也会迎来降价。
本来要2023年才能到来的国六排放，突然间提前了4年的时间，确实让人手足无措。很多厂家也都始料未及，再加上前几年国内市场增长，国五的库存量确实太多了，短时间之内很难被消化掉。
车企由于此前产能过剩，导致生产的国五车型国多，现如今直接把压力施加给了经销商。如今卖出一台车能够保本，那就是万事大吉了，关键是，没买一台车，都是在亏本。
如果车企可以补贴经销商的话，其实倒没有什么顾虑，关键是，很多品牌自身并没有强大的盈利能力，还要投入资金研发和生产国六车型。因此，大部分的销售压力都在经销商这里。
国六是大势所趋，这个没人能够阻止。所以接下来，肯定是各大车企和经销商最难过的一段时间。不过，目前来看，也只有降价，让利消费者，才能更快的消耗掉国五车型，除此之外，别无他法。
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