东风日产旗下紧凑级SUV逍客近期迎来了中期改款，新车仅提供2.0L排量的三个配置版本，全系均搭载CVT无级变速器，售价区间15.49万元-18.59万元。
表面上看，精简了车型配置版本后，让逍客的入门售价上移了1.5万元，顶配车型则下调了3000元，颇有点独孤求败的傲娇姿态。
我们以新、老款均有的同配置车型，逍客2.0L XV智享版为例做下数据对比。
老款三维尺寸为4384×1837×1612mm，新款4401×1837×1593mm，变化不大，轴距不变，维持在2646mm。
发动机方面，参数有所变化，最大马力和峰值扭矩分别提升了4Ps和4N·m，并不会过多影响实际动力体验。
全新逍客尺寸中规中矩
先看优势项目，手刹升级为电子驻车，新增胎压监测功能，采用了发动机启停技术，触屏尺寸升级为9英寸、新增车联网系统、新增原厂GPS导航系统，基本体现在科技配置的补强；缩水项目方面，也是让一众老车友“粉转路”，轮胎由18英寸缩水到17英寸、方向盘材质从真皮到塑料、座椅材质也由织物与皮质材料混搭变成了纯织物、前雾灯光源由LED变为传统卤素、外后视镜电加热的功能也被取消。
全新逍客造型
再看旗舰版车型，虽然售价有所下探，也搭载了一系列炫酷的ADAS智能驾驶辅助配置，但要知道一点，接近19万的售价与并不魁梧的车身之间的反差还是让很多消费者黯然神伤。
全新逍客内饰
笔者比较好奇的是，1.2T车型为何取消或者说暂时没有发布，是升级国六排放标准的成本太高且购买意愿低所以暂时雪藏？或许东风日产还留有后手。
但市场的变化也足够快，近一年来，大众在中国市场发动了一场前所未有的SUV战役，不仅上汽大众旗下车型的换代和推新节奏加快，今年以来连续发布了全新小型SUVT-Cross和中大型SUV途昂的轿跑版本途昂X；此前一直专注轿车的一汽-大众也在去年发布两款SUV车型探歌和探岳，分别定位紧凑级和中级SUV细分市场。
一汽-大众的探歌与探岳
以目前的格局看，南北大众在SUV市场已经布下的旗子和即将落子的细分市场已经严丝合缝，而且南北大众的错位竞争战术目前来看已经取得了不俗的战果。
刚刚上市的途昂X
4月，南北大众SUV家族联袂贡献了近5万辆的终端销量，不仅成为单品牌SUV月度销冠，更力压重兵押注紧凑级SUV市场的哈弗，成为跻身SUV第一梯队。紧凑级SUV的水正变得越来越浑浊，逍客的销量表现虽然在同级市场依然占优，但优势已经在被缩小。
从东风日产目前的SUV格局来看，一共有5款车型。逍客和奇骏把持着紧凑级低端和中高端市场，劲客则留守小型SUV市场，盈利能力最好的楼兰则迟迟无法跻身主流，因此将郑州日产生产的基于纳瓦拉皮卡的SUV车型途达纳入东风日产销售体系也就情有可原，更是东风日产谋求差异化突围的一大选择。
途达的硬派风格更明显
在这样的背景下，以Crossover跨界车定位出道的逍客，在推出本次中期改款车型仅推出3款车型的意图已经比较明确了。首先，以入门款车型守住逍客自由份额，而向上半级的市场无条件让位奇骏、此前1.2T版本逍客与劲客可能存在价格交集的车型暂不发布或暂缓发布，同时也能消化老款逍客的库存。
逍客目前的处境，表面上看风光无两，实际上危机四伏。美系的蛰伏、德系的崛起、自主的压力之下的反弹都会成为未来的X因素。同时，就产品力而言，中期改款逍客的变化并不大，以逍客入门级车型而言，同样的价格，可以买到尺寸更大的本田CR-V，CR-V的市场号召力和口碑要比逍客更具吸引力；而顶配车型的售价，可以买到四驱舒适型的一汽-大众探歌，轴距上探歌还更大且平台更新、颜值在线、配置也更高。要知道，这个价位区间的消费者心理往往是这样的：没有四驱也不会过于纠结，但同样的价格能够买到德系的四驱车型，基本上心里就已经有答案了。
在笔者看来，新逍客与劲客联手打压目前合资小型SUV市场的霸主东风本田XR-V、广汽本田缤智兄弟以及一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR哥俩不失为一个不错的选择。
但毕竟新逍客的定价已经确定，它究竟会顺水推舟，牺牲自己成就劲客与奇骏，还是冒着份额被德系对手蚕食的风险固守紧凑级市场，我们拭目以待。
