自推出之际起，凭借着“不错的空间”、“较好的舒适性”，以及“良好的燃油经济性”等特性，雷凌一路高歌猛进，逐渐成为了细分市场里一股不可忽视的力量。截止至今年年初，雷凌汽油版和双擎版销量已经突破了80万辆大关。
与其他竞争对手相比，雷凌是一个不折不扣的“新人”。直到2014年，丰田公司才将美版卡罗拉引入至广汽丰田国产并取名雷凌。在此之前，广汽丰田旗下的轿车品牌仅有B级车凯美瑞和一款小型车致炫，而雷凌的到来则很好的填补了A级车的空缺。
毫无疑问，以雷凌为主的A级车家族，已经成为了广汽丰田销量的顶梁柱。 但随着思域、轩逸、宝来等车型的纷纷换代，老款雷凌在面对它们时已经没有了丝毫的优势，而这种局面显然需要全新一代雷凌来解决。
5月20日，全新雷凌正式上市，共推出十款车型，官方售价区间为11.58-15.28万元。新车是广汽丰田旗下第三款基于TNGA架构打造的产品，动力系统依然提供1.2T发动机以及1.8L混动两种选择。
全新雷凌怎么样？对比竞品有优势吗？带着这些疑问，二姐决定发起一场双车PK赛，挑选的车型分别是全新一代雷凌和一汽-大众全新宝来，借此看看这场丰田和大众的对飚大战，谁能笑到最后。
外观：宝来够运动、雷凌更“张狂”
在外观设计层面，全新雷凌与全新宝来有着本质差异。宝来代表着一汽-大众对于原汁原味德系车的坚持，而雷凌则诠释了丰田对于时尚、年轻、运动的持续探索。从整车的设计来看，全新宝来给人的感觉就是更年轻、更动感。标准的”X”型前脸辅以镀铬装饰；侧身贯穿前后的腰线加上前低后高的造型设计，整体视觉效果极为流畅，就像一只“小猎豹”随时准备冲出去一样。此外，全新宝来雾灯附近也经过了重新设计，细节呈现更为丰富。
全新宝来尾部”三段式”设计使层次感更加分明，同时尾灯造型也变得更加修长，这样的设计有助于拉伸视觉效果的作用。同时，全新宝来的C柱流线感也非常强强，相比同平台的其他车型，运动感要来的更加强烈。
而全新雷凌的外形充满了各种“张扬”的元素，尤其是前脸，造型设计相当锐利，有充满杀气的大灯轮廓，还有夸张的“大嘴”造型进气格栅，视觉冲击力非常强。值得一提的是，全新雷凌的“大嘴”进气格栅内部采用了亮黑色的网状造型，搭配镀铬饰条的包边设计看上去极为动感。
侧面来看，全新雷凌由于车身高度进一步降低，整体视觉效果会显得更加扁平低矮。全新雷凌的尾部变化也较为明显，略微溜背的造型和上翘的尾部，让整个车尾造型显得非常“紧致”。不过，全新雷凌的尾灯设计则有些普通，点亮后的效果也不出奇。
可以说，丰田和大众都为各自的车型换上了更为年轻的“装扮”，区别在于，穿上了“运动服”的宝来看起来颇为精致和干练；而雷凌则更霸气、时尚感超强。
空间：都达到了“够用”的状态
作为同级别销量极为靠前的两个选手，宝来和雷凌不仅外观设计突出，同时在空间方面也都有着非常优秀的表现。让我们看下两车的基本参数，全新雷凌的长宽高为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，全新宝来的长宽高为4663/1815/1462mm，轴距为2688mm。
通过数据我们能够发现，两车的轴距尺寸都已经达到了同级别主流行列。在业内有个不成文的规矩，一般来说，A级车的轴距普遍在2500mm至2700mm之间，超过2600mm基本就可以被视为优秀水平了。
单纯从数据上来看，全新雷凌的轴距表现要更出色一些。那么两车的实际乘坐空间怎么样呢？二姐曾深度体验过全新宝来，采用短悬长轴设计的全新宝来的空间体验是非常优秀的，全新宝来的前排头部空间较为充裕，对于身高170左右的二姐来说，大概有一拳的距离。后排腿部空间大概在一拳四指左右，后排头部空间相比前排有所收窄，大概在四指左右。
由于二姐还没有试驾过全新雷凌，所以对于它实际的空间表现暂时不予置评。
同样，两车的内部储物空间也比较丰富，不仅拥有中控台储物盒、前中扶手储物盒、顶棚眼镜盒等常规储物空间。此外，全新宝来还针对高速公路特有的通行卡，专门设置了加大卡槽，看起来”小心思”还真不少。
在这个环节的对比上，两车均达到了“S”的水平。
动力：雷凌能耗低，宝来更强劲
两款车的动力对比更像是两个流派的竞争，一面是对混动系统+E-CVT的坚守，一面是涡轮增压+双离合的执着，在这里不好评论谁好谁坏，因为这两大阵营都有着大量的拥趸，且都有着极为优秀的表现。
先让我们看下两车的基本参数，全新雷凌有两款动力可选，为1.2T+CVT的组合和双擎车型，这套混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统共同组成。其中1.2T发动机最大功率为116马力，最大扭矩为185牛米；双擎版的系统综合最大功率为122马力。
全新宝来同样提供了两种动力选择，为1.5L自然吸气发动机和1.4T发动机，其中1.5L发动机最大功率为116马力，最大扭矩150牛米；1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米。
显而易见的是，雷凌的动力系统最吸引人的就是是那套混动系统，而宝来最出色的同样是被众人熟知的“TSI+DSG”动力总成。
驾驶感受层面，全新宝来在起步阶段的动力比较充沛，油门的反应比较灵敏。此外，全新宝来的低扭动力也非常充足，不会出现踩油不动的情况。在中高速驾驶时，全新宝来的动力表现也算尚可，谈不上非常强劲，但是高速超车时还是不费力气的。
全新宝来搭载的是一台7速双离合变速箱，该变速箱的整体表现非常优秀，具有换挡速度快、平顺性好，换挡逻辑清晰等特性，此外，在驾驶时该变速箱对于驾驶员的驾驶意图领略也比较到位，总体来说表现优秀。
虽然，二姐还不曾染指过全新雷凌，不过这套动力系统相比于老车型并未作出改变，因此我们可以参考一下老车型的驾驶感受。雷凌表现出的一直是非常平顺的特性，在起步阶段，雷凌的油门反应很灵敏，在这一点上与其它日系车的调校类似，但在速度上来后，雷凌的加速感开始变弱，中段的动力储备不是很充足，但胜在运转平顺性不错。
总结：在这场丰田和大众的对飚大战中，二姐认为它们的水准在伯仲之间，但总的来说一汽-大众宝来依然还有着不小的优势的，无论是产品力方面还算品牌力层面，你们觉得呢？
