今年3月26日，财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新规，续航低于250公里的车型不再享受补贴，250公里（含）至400公里（不含）的车型补贴由3.4万至4.5万不等统一下调至1.8万元，续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元。新规表示，2019年3月26日至6月25日为过渡期。
昨天，是2018年新能源汽车补贴政策，与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着从今天起，消费者购买新能源汽车享受的补贴将减少58%的额度。
补贴了这么多年，几千亿的补贴投下去了，自主品牌的新能源车已经初具规模，产业链也算是建起来了。国家的钱也不能一直这么烧下去，所以今年的新能源补贴大幅下降，到2021年将全面退出。自主品牌新能源车型，将正式在市场上和合资品牌新能源一决高下，凭实力来说话的“淘汰赛”，正拉开帷幕。
那么补贴退坡，究竟对电动车的终端售价影响有多大？可以说“造车新势力”是第一个受到冲击的，政府补贴在这些车企的利润中所占比例很大。以2018年的补贴标准来算，购买一辆小鹏G3可享受9.2万元的购车补贴。 而新能源大户比亚迪2019年一季度财报显示，其净利润44%都来自于政府补助。
现在大部分自主新能源车企，还没有宣布过渡期后新能源车的售价将有怎样的变化。如果将补贴退坡后，增加的购车预算完全让消费者来承担，那么品牌力较弱的新车企业绝对会被淘汰出局。
