「AB·日谈」新能源补贴政策已切换 车企未必只可下有对策

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新能源补贴政策已切换 地方政府政策随即跟进

今天,北京市相关单位联合发出关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知,宣布自2019年6月26日起执行,取消对纯电动汽车的市级财政补助,有效期至2020年12月31日。

通知称,为落实财政部、工信部、科技部、发改委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,做好新能源汽车推广应用工作,对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整,其中第三条修改为:本市鼓励购买和使用新能源汽车,对纯电动汽车(纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外)按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起,取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整,本市相应政策按照中央政策另行制定。

这就意味着,随着国家2019年新能源汽车补贴政策宣布的过渡期刚好结束,地方政府也及时响应当时政策内发出的规定,即不再继续为新能源汽车提供地方财政补贴。

今年3月26日,国家相关部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”),意味着2019年新能源汽车的补贴方案终于在行业内的猜测中尘埃落定。其中,通知里指出从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照通知里对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

相比2018年的新能源补贴政策,当前施行的新补贴政策继续加大退坡力度,地方补贴也被取消。去年续航里程在150-200、200-250这两档还分别可以获得1.5万元和2.4万元国补,到今年则全部取消补贴。如图所示,在续航里程为250-300、300-400和≥400的补贴力度上,今年直接将前两档合并,相比去年而言,分别减少了1.6万元、2.7万元和2.5万元,平均下调幅度均在50%左右。

这就意味着如果不在过渡期内购买新车的话,消费者将会在新政策实施以后少获得近一半的补贴。据相关媒体报道,面对补贴幅度下调如此之大的现实情况,很多车企在政策过渡期内推出促销活动,并表示今后可能会小幅上调车价。

车企的未来或许可以更加多元

近日,有关汽车政策的切换或更改比较频繁的出现在大家的视野之中,例如此次的新能源汽车补贴政策、国五国六排放标准以及国家取消动力电池白名单等等,不得不说国家在指导汽车产业技术升级的方向上初衷是好的、态度是坚决的,但是每年的政策引导的技术指标随着产业的发展也在变更,或许这对于车企而言,有的能很好适应,有的则需要些时间。

因此,在国家举办的这场考试里,有的考生能时时刻刻考出好成绩,不断提升自己的实力,而有的考生要么确实稍欠实力,要么沦落到自我放弃并丢失诚信走入了骗补歧途。当然,也有很多车企能够跨过国家设定的包括续航里程和电池能量密度等这些技术标准的及格线,但对于每个车企而言需要明白的是,消费者需要的不仅仅是及格线上徘徊的产品,而是应该使产品力更加超过他们的期待,毕竟在政策完全退坡以后,愁的是那些渐渐不能及格的企业,因为这场考试在未来是没有成绩上限的。

但是,我们也应看到,这项国家政策也即将于明年完全退坡,当时的初衷是为了在一定周期内利用政策引导市场,促使车企在相关技术标准的划定上达标。在这个过程中,可能有的企业为了应试只好好学习了必考科目,忽视了对其他科目的持续学习形成了“偏科”,例如大到整车研发小到电池的安全性、寿命或是发热等问题。在政策完全退坡以后,某种程度上对于车企也就相当于打破了限制,一边可以继续巩固必修的同时学好辅修,另一边也可以开始自由发挥了。毕竟在完全退坡以前我们也无法肯定将来是否有衔接的政策存在,那么我们尽情想象一下,万一没有的话,作为车企,每家的技术方向和目标客户也不尽相同,就像想买柴油重卡的人不会介意他的车是否有汽油法拉利的速度。如果今后不再单纯的只追求续航和能量密度,而是在其他方面形成自己的特色,比如说A顾客只是日常短距离通勤,因此对于续航里程没有特别高的追求,但车企能确保电池的使用寿命经得起频繁充放且安全性极高,那么这样的产品也照样会有人买单的。因此,即便以后没了政策,那市场也会教育车企发展自己的技术特色,未来我们可能会看到一个更加多元化的新能源汽车时代。