在今年的3.26号，我国财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其补贴内容较去年2018年相比，退坡幅度达到了50%，可以说是没了一大半的补贴。而且在能量密度、能耗系数的要求也更加严格，地方补贴也将取消。而政策规定的过渡期也在6.25号结束，意味着新能源补贴的退坡潮正式启动。
时间也过得非常快，转眼间已经到了六月底。过渡期正式结束，中国新能源车市开始进入了后补贴的时代，对车企来说意味着要加大投资成本，也要开始加强自主技术的研发。从这方面来看并不是一件坏事，因此可以刺激我国新能源车市的未来前景发展要更加以技术为主。另一方面，对于消费者来讲接下来购买新能源汽车能享受到的补贴最多或减少60%，国家补贴滑坡，地方补贴直接没了。
我们看看五月份的新能源汽车销量排行榜，前五名毫无意外都是被我国自主品牌所夺，自主龙头车企比亚迪赫然在列。从榜上可以看出自主车企在纯电动乘用车板块占据着绝对优势，也带火了相关的配套车企，比如最重要的电池供应企业。上榜的前十其中有6款车型的电池来自宁德时代，另外的则由国轩高科和力神电池共同供应，除了本身以电池起家的比亚迪自给自足。
那么到此，我们也可以预知在多数的新能源车企即将涨价，即使没涨，那也是暂时性的策略需要，有哪家车企会傻到给消费者填补上这几万块的补贴款项，最终还是会转嫁到我们消费者的身上。下面说说我们了解到的一些车企在补贴滑坡政策后的消息，看看都是涨了多少抑或是还hold着目前的价格。
欧拉R1撑到最后
女神之车欧拉R1无疑是今年新能源中最大的黑马，五月份销量3790台，据了解自欧拉R1推出以来优惠幅度就不大，而且还十分抢手，甚至需要排队买车。截止到26号，全系车型补贴6.5万元，到店订车还增加3000元的现金优惠加上礼品相送。可以看出完全是踩点到最后一刻，尽最大的努力让理想的销量再上一层楼。但是从27号开始也就只有2.5万的优惠，其他再也没有任何优惠。这落差真的大，厂家也是通知会在下个月既是7.1号开始涨价，至于涨幅我们就不得而知了。
良心传祺Aion S
我们的本土品牌广汽传祺Aion S系列车型依旧按照先行的补贴后的售价售卖，在7.31号之前购买的，还是仍然享受这个价位，地方补贴的取消由广汽传祺厂家补上，经销商从则再无优惠。可以看出传祺还是十分良心了。
不慌之“马鹏”
但是也有豪气的造车新能源车企喊出“不涨价”的口号，如威马和小鹏。再传统的车企纷纷准备加价的时候却反其道而行之，威马表示将维持滑坡前的售价，小鹏也是说：“不涨，别慌。”但是，据我们所知小鹏在今年的二月份已经悄咪咪涨了售价，涨幅大概是2-3万，我说难怪不慌呢。
“落魄”蔚来
至于蔚来，在今天也就是27号受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划（召回问题车辆ES8共计4803辆）。而这时也是ES6开始准备进入交车的阶段，遇上召回事件和补贴滑坡过渡的结束期。蔚来可真算是雪上加霜，将面临着严峻的考验。蔚来的未来之路将是怎样的走向？
总结：过去一年的车市寒冬还没使各大车企缓过劲来，国六排放标准的实施和补贴政策的滑坡各种政策接踵而来，可见今年的车市也并不乐观，甚至比去年更加惨烈，一些之前靠补贴浑水摸鱼生存下来的造车新势力车企将很难再活下去，甚至灭亡。而放眼未来是竞争升级带来更加完美的产品，在电池方面更加安全，更加环保才是最重要，即使最后将成本嫁接到消费者身上我相信也是会接受的，只要产品质量和安全跟上，多掏腰包也愿意，反之，白送我一辆车我都不敢要。
