“恒大的新能源汽车十年内要实现在全球500万辆的产销规模。”
“近期的目标是在三到五年内要做成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
恒大集团董事局主席许家印在恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上给恒大新能源定了一个宏伟的目标。
恒大的野心
500万辆是个什么概念？2018年全球销量排第一的大众也只有1083万辆的销量，排名第七的本田也仅526万的销量，自主品牌领军者吉利2018年销量则仅150万辆，也就是说，恒大新能源的销量至少要向本田看齐，是吉利年销量的三倍多。
但奇怪的是，许家印放下如此豪言之后，在汽车圈并没有引起多大反响，甚至连批判的声音都没有。
媒体为什么不关注许家印的这个宏伟目标呢?
最主要的原因是这两年新能源车企画的饼实在是太多了，从乐视到蔚来到恒大，贾跃亭的”ALL IN“已经成为笑话，蔚来股价一路从6.26美元跌至2.52美元，而且自燃事件频发。其他如小鹏、威马、奇点、前途……各家新造车势力都擅长PPT造车，国人对新能源车企的宏伟目标，已经见怪不怪了。
另外一个重要原因则是许家印本人，与其他企业领导人低调内敛的作风不同，许家印一直以来都是高调派，譬如恒大冰泉刚成立时，许家印在2014年的合作伙伴大会上公开表示：要做就一定做强做大，恒大冰泉是只能成功，不能失败，2014年销售额要达到100亿，2015年200亿，2016年要做到300亿。理想很丰满，现实很骨感，迎接恒大冰泉的是三年巨亏40亿，许家印最终不得不将其打包出售。当然，许家印认为，恒大冰泉的失败是因为其格局不够，和恒大战略规划的大产业、大领域的理念不符，所以转让出去了。
不管如何，也正是因为许家印的理想、目标都很宏大，五年后的今天，许家印再说出类似的豪言壮语，大家都感觉习以为常、见怪不怪了。
那么，恒大新能源能成功吗？
恒大的勇气
先来看恒大新能源的造车路线图。
2018 年三月，贾跃亭的FF （法拉第未来）在南沙通过香港时颖公司拿到了一块地，恒大投资 FF 进军新能源汽车产业的规划第一次被外界所熟知，而在这之前，恒大的汽车产业梦规划了多久，还无从得知。
但恒大新能源的起步并不顺利，和贾跃亭的合作很快对簿公堂，在多轮交锋之后，双方握手言和。许家印损失了8亿多美元，拿到了一块地。
就在所有人都以为恒大会知难而退的时候，许家印却放了一系列让人眼花缭乱的大招：投资 145 亿入股全球最大汽车经销商广汇集团、投资一亿元设立充电桩公司“恒大智慧充电科技有限公司、以 9.3 亿美元收购国能汽车 NEVS 51% 股权、以 10.6 亿收购卡耐新能源 58% 股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国 Protean 以及花费 1.5 亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克、在广州南沙投资1600亿元建新能源汽车基地、在沈阳投资1200亿建设新能源汽车三大基地等项目。
也就是说，不到一年的时间，恒大已经实现了现了整车制造与研发技术、电池电机技术，以及汽车后市场等领域的全覆盖，累计项目投资超过3000亿元。
3000亿元市值的公司是一个什么级别？特斯拉截止2018年底的市值是548亿美元，折合人民币3800亿左右，也就是说恒大如果再加上800亿左右就可以买下一个特斯拉了。以国内车企为例，恒大的投资完全 可以买下市值第一的上汽集团、可以买下三个吉利汽车。
在恒大面前，蔚来、威马们基本都是小打小闹了，蔚来融资总额超过150亿元，威马汽车融资总额超过200亿元，小鹏汽车的融资总额达100亿元……
恒大的底气
毫无疑问，恒大国能新能源是造车新势力中最财大气粗，产业链最完整的。相比乐视、蔚来们，恒大的优势非常明显，第一是有钱、有钱、有钱，乐视、蔚来们那点小小的资金困扰在恒大眼里根本不值一提！第二是产业链布局完整：有自己的整车研发与制造、有新能源汽车关键的电机与电池、充电桩，还有国内领先的经销商渠道。第三就是快，不到一年的时间，能形成如此完善的产业链布局，充分说明了恒大的执行力与战斗力。
参观萨博系列发动机
NEVS瑞典研发中心和生产基地
恒大收购的每一个相关企业，基本都是行业翘楚，担当着领跑者的角色。譬如NEVS，其拥有萨博汽车公司的核心资产及知识产权，自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，包括电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等；拥有自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，具备纯电动汽车整车正向研发能力；自动驾驶技术已实现量产级应用，同时有两款达到量产条件的纯电动汽车车型，一款轿车9-3EV和一款SUV 9-3X，已经获得中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，收购NEVS让恒大新能源起步就站在了一个比较高的位置，同时还获得了蔚来们梦寐以求的整车生产资质。
泰特机电的轮毂电机技术则是新能源汽车的最新一代动力系统，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题。
卡耐新能源由中国汽车技术研究中心(国务院国资委直属机构)与日本电池巨头ENAX共同创立，技术来源于被誉为“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。
有这些产业链的巨头们的加持，布局了看起来完善的产业链，不差钱的恒大新能源因此就能实现他们的梦想，高枕无忧了吗？
显然不是。
恒大的挑战
对于恒大新能源来说，挑战明显要多于机遇：
第一、习惯了在房地产市场高周转、赚快钱的恒大，需要转变观念，适应汽车行业低周转、高周期的回报模式。宝能已经树立了一个失败的模板：利用房地产行业赚快钱的模式经营观致，结果不到一年就元气大伤。
第二、恒大新能源并没有自己的核心汽车人才团队，目前恒大新能源的掌舵者蒋大龙是NEVS的创始人，除了他之外，恒大方面并没有组建一支强大的汽车人才队伍，没有在汽车行业尤其是新能源汽车行业经验丰富并且可靠的核心人才，如何整合产业链上的资源，如何造出一辆叫好又叫座的新车，都将是恒大新能源要面临的考验。
第三、恒大新能源造车产业链最核心的资产NEVS，前景并不明朗，NEVS前期的两款量产车型NEVS 9-3和9-3X原定于2018年量产，但因为各种原因多次跳票。抛开量产不谈，这两款车型本身竞争力也并不突出，首先最重要的续航里程目前已知的是300公里左右，完全没有优势可言。其次在国内消费者最关注的造型内饰设计上，完全沿用了萨博的设计，与当前的特斯拉、蔚来们相比，审美落后太多，很难赢得年轻消费者的青睐。当然，NEVS 9-3和9-3X的跳票其实也从另一角度说明恒大新能源对新车的高要求，也许，恒大新能源会给我们一个巨大的惊喜，给我们带来真正让我们眼前一亮的新产品？一切皆有可能。
第四、新能源汽车市场竞争更加激烈，特斯拉国产Model 3已经开启预订，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也大动作频出；蔚来、威马们已经形成了一定的口碑效应并且培养了一批忠实粉丝，吉利、比亚迪、长城、长安们也都不容小觑，恒大新能源如何突围？
恒大的机会
当然，恒大新能源并不是没有机会。
2003年，马斯克投资特斯拉时，特斯拉在外界眼中几乎已经被判了死刑，中间也是历经各种波折，直到2012年Tesla Model S上市，特斯拉才有了转机。直到今天，各种特斯拉资金链断裂，濒临死亡的消息还频频曝出。
对于恒大新能源来说，现在正是其进入新能源汽车领域最好的时机，一是各种新能源泡沫都趋于消失，接下来新能源汽车市场的比拼靠的不再是政策，而是硬实力；二是新能源汽车消费文化正在慢慢形成，相关配套设施也在日趋完善，越来越多的消费者愿意购买新能源汽车。
凭借着雄厚的资金优势、完善的产业链布局、雷厉风行的企业文化，恒大新能源会成为下一个特斯拉吗？许家印画下的大饼能成为现实吗？
一切皆有可能。
中国的汽车圈一直都太风平浪静了，除了吉利成功收购沃尔沃让中国的汽车市场多了一些看点，贾跃亭、李斌、李想们虽然闹出了很多动静，但终归可以想象的空间太小。
而汽车圈，是需要颠覆者的，从一百年前奔驰设计出第一辆汽车，到福特T型车改变汽车工业，再到马斯克改变全球汽车格局，每一个汽车大变局的背后都有一位汽车狂人。许家印会是改变中国汽车工业甚至是全球汽车产业格局的那个吗?一切皆有可能。
唯一的担忧是许家印低估了造车的难度，给出的时间期限太短，要用五年的时间成为世界一流的新能源车企，看起来有些天方夜谭，几乎是不可能完成的任务。
对于许家印来说，恒大新能源已经成为一场非赢不可的战争，战争的艰巨性和持久性都会超越许家印的预期，这场战争比许家印从零开始成长为首富更有挑战性，更复杂，更诡谲。
等待许家印的，将是一场考验其智慧与耐力的持久战。
