文｜秦华浩
图｜网络
2019年可以说是合资紧凑型轿车市场的换代大年，尤其是日系车企这边，都会在今年陆续换代自家主销轿车车型，例如刚刚中期改款的10代思域、轩逸，和接下来将要到来的新马自达3、卡罗拉。
事实上，相比中期改款的思域，新款马3和卡罗拉都带来了更多新的东西，但自从10代思域问世以来也成为本田入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。那么，站在2019年的时间节点，它们之间的竞争又将主要集中于哪些方面呢？
首先，动力总成会成为消费者对它们评判的主要分歧之一。
正如大家所了解的一样，本田的1.5T发动机虽然经历了一阵风波，但搭配CVT变速箱在10代思域上的良好表现还是其吸引年轻用户的关键卖点之一，尤其是对比两个日系竞争对手，思域在加速表现上仍旧拥有绝对优势；
而马自达则依旧只提供1.5L和2.0L两种动力总成（输出数据都没有变），就使用感受上来说这两套动力系统或许是三者中最稳定、可靠的。
至于全新卡罗拉，其将搭载1.2T汽油版以及1.8L双擎版，匹配CVT以及E-CVT变速箱，同样没有太多新意，好在作为三者中唯一提供混动系统的车型，其双擎版官方百公里油耗仅为4L。
其次，相比于外观小修小改的新思域（新增两个运动套价版），新款马3和卡罗拉最吸引人的或许就是它们在设计上的变化。
先说新款马自达3，由于魂动设计太过成功了，所以新车整个外观造型的惊喜程度被打了折扣。不过，新款马自达3拥有一套颇具高级感的内饰，不夸张的会说“即使在奔驰或宝马车上看到这套内饰也不会显得格格不入”，当然，信息娱乐系统部分大概率仍旧很难达到中国用户的需求。
再论全新一代卡罗拉，从目前已经体验过的低配版来讲，耸起的大屏幕说明丰田的审美已经被干残了。整个内饰氛围特别糟糕，门板唯一的软性材质和十五年前的花冠出租车差不多，方向盘的材质和手感跟威驰简直一毛一样，座椅是一种特别低档的织物，似乎依旧没有解决廉价感的问题。
而中期改款后10代思域内饰部分的主要变化主要集中在配置方面，新车的标配水准有所提高。值得一提的是：改款前的10代思域是由经销商免费提供“换装皮质座椅”，中期换代后的思域则只有两款顶配车型才提供真皮座椅。
最后来聊聊驾乘体验。虽然目前国内还无法全面体现新款马自达3，但就此前曝光的“新车将换装非独立扭力梁后悬架”的消息来看，马自达显然是希望提升新款马3的后排空间表现——
当然，已经有人开始讨论“一台主打运动性的轿车换装扭力梁后悬架是否会丧失一部分驾驶乐趣”的问题，但就目前各家车企的底盘调校功力来看，我们并不认为这将严重影响新马3的动态表现。站在市场的角度来讲，这样的变化势必是多数普通消费者希望看到的。
而全新一代卡罗拉在驾乘体验部分的变化同样值得关注，尤其是考虑到丰田目前几款新车在TNGA架构下动静态表现均有明显提升，我们完全有理由相信其在空间和驾驶性方面的表现将不再明显弱于马自达3。事实上，在试驾过三款新车后，外媒也曾表达了：新马自达3在驾驶性上的优势很可能会很快被忘记。
至于中期改款的思域，其主要是对外观套件和配置方面有所优惠，虽然加速成绩方面依旧领先于对手，但试驾过它的朋友应该都知道它依旧是一台偏向家用调校的轿车。
情报总结：
总的来说，新款马自达3或许依旧很难撼动新思域／卡罗拉在同级别市场的地位，自身竞争力虽有所提升，但偏向性较强的改动策略似乎依旧很难让其在中国市场的销量有显著变化。中期改款后的思域则是针对性的提升了配置和年轻用户喜爱的运动套件。
相比之下，全新卡罗拉或许在调校方面依旧偏向家用、且内饰用料／氛围依旧难以称得上让人满意，但驾乘体验上的提升确实让人非常期待，不出意外它依旧是更适合大多数家庭用户的选择。
最后多提一句：海外版本的三款车都拥有掀背版本，只可惜国内或许我们只能见到其中之一。
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