6月25日，为期三个月的新能源补贴过渡期结束。这也意味着，国家对新能源汽车的“地补”将全面取消。从2013年中国启动新能源汽车推广开始，补贴政策便如同父母培养孩子一般，推动着整个新能源产业的发展。
当然事物都有两面性，“溺爱”也让“骗补”类事件屡见不鲜，所以为了倒逼新能源技术的提升，补贴政策一直在不断升级换代。而这一次补贴的取消，也就象征着未来新能源车型，唯一的靠山只有自身品质了。另外，豪华、合资品牌都已经宣布要大规模布局新能源产品线，后补贴时代的新能源市场，可能将面临最为困难的一段日子。
新能源增速明显放缓
从6月26日开始，新能源汽车的地方政府补贴将取消，而国家补贴标准也将降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%，对于消费者而言最为关注的可能就是“我要买的车，会不会涨价”。就现阶段来看，市场的反应还不是那么的明朗。
不过可以猜测的是，短期内可能会出现涨价的情况，以缓解一时压力，但之后车企应该会有相应的应对措施。因为就目前的市场环境，新能源车之间的竞争已经非常激烈，再加上燃油车的竞争，没有哪个品牌敢说，涨价还可以卖得很好。所以，在涨价和不涨价之前该如何取舍，将成为车企面临最大的难题。
当然也有部分品牌给出了回应，威马汽车董事长沈晖，在接受央视采访时表示：威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求，暂不调整产品的售价，另外威马官方账号在26日也发布了不涨价的宣传公告。
比亚迪汽车公关总监杨昭在此之前也表示：6月25日之后，比亚迪全系新能源汽车终端指导价格保持不变。除此之外，大部分厂家好像还处在观望和犹豫阶段。所以，建议有购买新能源的消费者，还是等等的好。
据中汽协最新公布的数据显示，5月国内新能源汽车销量为10.44万，同比增长仅达1.8％，相比于4月份的同比增长18.1％，3月份同比增长85.4％，明显已经有着大幅度的放缓。而在补贴退坡，厂家纠结涨价还是不涨价的这段时间，这种情况很可能还会继续，而且会比之前更为明显。
弯道超车之路会越来越艰难
其实，新能源汽车补贴下降，是行业发展的必然趋势，也是行业洗牌的重要一步。在这个过程中，竞争力不强的企业逐渐会被边缘化，而那些有硬实力的则会加快发展速度，整个新能源市场都会趋于健康。
早些时候，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示：“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续驶里程，造成高成本、高价格的这部分产品会减少。”
另外一方面，之前受补贴影响较小的混动车型，未来可能更具竞争力，这也正是丰田、宝马等合资、豪华品牌发力的领域。本月7日，丰田在东京举行发布会，宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车，并且表示至2025年，丰田新能源汽车销量将提升至550万辆。明显丰田已经坐不住了，不仅要带来更多的混动车型，还要带来更多的纯电车型。
这对于包括造车新势力在内的中国品牌来说，并不算是一个好消息。首先，部分造车新势力的车型售价明显有些偏高，在没有补贴之后这部分产品应该会受到影响；其次，合资和豪华的广泛布局，也会在一定程度上影响到中国品牌的销量。
上面提到的丰田就是一个强有力的竞争者，其混动技术已经得到很大一部分消费者的认可，而采取与本土电池商合作的做法，将会减少研发成本和运输成本，都会很有利于它在中国市场的发展。而这种做法，不排除未来将会被更多的合资品牌效仿。明显，对于中国品牌来说，未来新能源市场的大山会一座接着一座的到来，而想要越过这些大山只有提高自身的硬实力。
俗话说，潮水退去才知道谁在裸泳。当新能源市场能真正从“政策驱动”变成“市场驱动”，才是最健康的发展。而这条路势必也是困难的，市场过滤将会比之前更严峻的多。
