今天介绍一款比较适合家用的纯电动SUV—北汽EX5。
最近《高工车评》实测了北汽EX5，这款车无论是外观、空间、续航、动力、配置等各方面素质都不错，单个的指标拿出来在细分市场可能不是最出众的，但胜在各方面都很均衡，比较适合日常家用。
先来认识下这款车：
车型：五门五座紧凑型纯电动SUV
尺寸：长宽高4480/1837/1673mm；轴距2665mm
补贴后售价：4款配置16.99/17.99/18.99/19.99万元
NEDC续航：415km
电池：容量为61.8kWh，能量密度超过146Wh/kg
公里加速：9.08秒
电机最大功率/扭矩：160kw/300N.m
充电：常温下充电80%需30分钟；
先来看看颜值，个人最喜欢的是车身侧面。大家可以自己评价：
车身前后都有横贯的银色镀铬条装饰，同时全系标配矩阵式LED灯源。
个人感觉最好看的是侧面，前低后高的的车窗下沿线，搭配多线条的设计，造出一种非常明显的奔跑运动感。
全部内饰的用料方面都是采用了大量的软皮质，手感很好。北汽标志性的LOGO出风口，钢琴按键形式排列的中控按键，还设置了多媒体实体按键，换挡杆采用了航空排挡式设计，皮质包裹，增加了动能回收、VtoV、VtoL按钮，这些都操作起来方便顺手。
9英寸的中控屏跟12.3英寸的全液晶仪表，中控区的并没有太强的设计感，符合家用车的定位。
值得表扬的是座椅坐垫非常的柔软，厚度也达到了很高的水准，驾驶位座椅腰部有支撑调节，包裹性也不错。
全景可开式的天窗，视野非常开阔，中控台下方设置了储物槽，USB接口，前排设置了2个水杯架，后尾箱空间也很能装。
自动驻车功能、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降等功能都是全系标配，另外无钥匙进入和启动、远程启动功能这个功能都是日常使用非常实用的功能。
另外EX5最高配车型还有ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、PCW行人安全保护、FCW车辆碰撞预警、BSD盲点监测、AEB自动紧急刹车等一系列智能辅助驾驶功能，也算是符合目前主流实测水平。
续航不错，但电耗有点偏高
对于一款家用电动车来说，续航才是最主要的。
EX5容量为61.8kWh，电池是宁德时代的电池，密度达146.5Wh/kg，综合工况续航里程为415km，等速续航里程达520km。
当天《高工车评》拿到车时，仪表盘显示的剩余续航里程是336km，为了尽量跑出真实的续航数值，我们将该车的剩余续航跑到仅剩下70km，在市区和市郊连续跑了足足跑了两天，行驶200多公里。
使用路况和场景包括市区早上上班高峰堵车、市区和市郊主干道、市区小街道、城市快速路、高速路等等，基本涵盖了我们日常用车场景。从仪表上显示两天的行驶里程为225km。
测试的两天中，深圳日间气温32度左右，全程都是开空调，风量适中，空调温度第二低档，能量回收设置到一级。
按照这个数值比例来计算，该车满电在上述使用场景实际的续航在360km左右；当然一般家用驾驶习惯良好，续航会高一些，因为做测评时造的一般会激烈一点。
另外据我们了解，这款车大约还有差不多十几二十公里的隐藏续航，是为了防止某些意外情况下电量耗尽趴窝。
不过要说的是，仪表盘上显示的百公里电耗高的时候在26度了，这在我们测试过的紧凑型和中型纯电动SUV里面算是中等偏高的水平了。
驾驶平稳，舒适性不错
以城市SUV的定位来说，北汽新能源EX5的动力性能应付日常驾驶绰绰有余，160kw的单电机是目前紧凑型纯电SUV产品的主流水平。
首先，这款车的油门调校比较符合城市家用车舒适性特点。
但在经济模式下，电门偏软并且动力相应会有所迟缓。不过调到S模式下，动力会充足一些，动力则基本可以“随叫随到”，但毕竟性能有限，车不会开出那种太“窜”的暴躁感。
该车设有3个能量回收级别，3为能量回收力度最强级别。该车能量回收设定在2级时一松开油门便可以感受到明显的拖拽感，设定在3级时还可通过中控触摸屏手动激活“One Pedal单踏板能量回收功能”，该功能激活后车辆在收油之后所产生的制动力接近正常减速时踩刹车的制动力，并能让车辆完全停住。
该车的悬挂是前麦弗逊后多连杆，四轮独立悬挂，底盘和转向调校偏向舒适的风格。
在驾驶过程中，可以感觉到悬挂在前段是比较柔软的，对路面的小颠簸过滤得很好，过连续减震带也没有感觉明显不舒适。过破损路面的坑洼时，也能感觉到后端的韧劲以及支撑性都还不错。
智能语音很好玩
说实话，这款车最让人意外的还是他的达尔文智能系统，尤其是智能语音功能的交互体验好过《高工车评》所测过的大部分车辆，包括部分30多万的高端车。
整个过程中，系统很少出现系顿，反应灵敏程度要好过不少我们测试过的一些明显产品。首先对空调、导航、车窗、天窗甚至后尾箱等操作是没有问题的。
这里重点想说它的智能语音系统对语义的理解能力还有反馈方式。
比如你下达指令的语言可以相对多元化，使用者会更加轻松。
另外小E还能陪聊，小编在堵车的过程中无聊，和小E抱怨堵车好烦，天气好热，我不开心，你真聪明……系统都能给出幽默好玩的答复。
唯一美中不足的是，小E智能语音系统的交互和体现形式太普通，如果可以用卡通形象或者，相信交互效果会更加完美。
再说说这块9英寸的中控触摸屏，在看惯了一系列智能纯电动产品产品后，看到这块屏真有点觉得寒酸。但使用时触感和灵敏度都不差，界面设计也非常简介清楚，虽然没有那种强大的娱乐功能，但常用必备功能一样不少。
《高工车评》想说个题外话，目前各家的车载智能系统其实还远远没有达到设计中的智能互联生态场景，尤其是系统升级后用起来不少车经常出现卡顿；所以对消费者来说，不用搞太多花里胡哨的功能，先把系统的稳定流畅、方便快捷搞定再说。否则屏再大系统不好用也只是个摆设，还不如用回实体按键。
最后点评：
其实我们普通消费者选择一辆电动车作为家用日常代步车，有时候并不需要赋予其他太多属性；重要的是续航做足了，舒适性、整车安全性要扎实，其他太过智能化太过超前的配置并不是非常必要的选择。所以这次试驾也重点看了续航和驾乘的体验感。
这款车单个性能可能不是市场上最出众的那个，但各方面平衡的很好，很适合一般家庭作为家用车。
这也是这里推荐这款车的原因，续航日常用的话，一周充一次电就够了，偶尔城市周边自驾也无压力；车的性能足够，驾乘的舒适性非常好。
不过最后想说一句，这款车如果价格能再低一点，就完美了。
