网易汽车6月9日报道 香港的汽车市场与大陆完全不同，香港本地没有汽车生产厂家，所有新车全靠进口，车价上与大陆差异较大。另外在香港用车成本远比大陆要高，买车容易养车难也是香港人的心头痛。在消费模式上，香港采用的是销售与维修保养分离的模式，没有像大陆这样的4S店，这也是地少人多的特殊发展模式。下面我们一起看看香港的购车用车特点。
全进口新车 更新迅速
而香港是著名的自由经济贸易港，只有奢侈品才会征收关税，汽车的进口税费相对便宜。在车价上，香港的由于多是原厂产品，用料档次，工艺水平以及配置等等都是与国际接轨，新车的品质过硬性能优良。在新车的投放速度上，香港的代理商通常也会是第一批拿到新车，所以新车的投放速度同样是国际领先。近年来由于大陆市场地位日渐提高，日系品牌如丰田，日产，本田在华的合资厂家更加重视大陆市场，使得日系在大陆的新车投放速度相比香港更快一下。而欧美车系基本上仍是以本土的新车投放政策来对待香港，相对比大陆要快一些。
香港维多利亚湾
三大代理商集团 市场价格稳定
香港的汽车销售主要有三大汽车经销商集团，大昌行、森那美和英之杰，香港70%的官方代理控制在这三大集团手中，其中英之杰主要代理丰田系，马自达等日系品牌，旗下的皇冠车行是香港销量最大的车行，垄断了的士车业务和大部分小巴业务。大昌行则是唯一的本土集团，有Acura、奧迪、宾利、本田、五十鈴、日产、Opel、Saab等品牌，目前在大陆地区也有众多汽车业务。森那美集团代理了福特 、黄海客车 、越野路虎 、三菱 、标致及铃木等品牌。
大昌行总部大楼
由于一个品牌在香港只有一个代理商，所以代理商可以很好的控制旗下车型的价格，不会出现大陆地区同一品牌不同4S店之间的价格竞争，市场价格相对稳定，消费者的权益也更有保证，同时也对二手车市场起到很好的促进作用。
谈到价格，香港的车价与内地差别较大，香港很少10万以下的车型，像飞度（香港叫JAZZ）这样的小车，香港至少在15万以上，当然配置上会更加齐全，至少所有车型都是4气囊以上的。低端车型比大陆贵，而中端的如雅阁，凯美瑞等，这与大陆接近，都是20万-30万左右，但一般会比大陆贵3万左右。高端的车型，由于税率比大陆低，所以价格往往比大陆低10万甚至百万。
销售与维修分离
香港的汽车销售模式与国内流行的一间4S店集成整车销售，零件销售，售后维修，信息反馈功能的汽车销售模式不一样，在大陆一间店集成所有功能，而在香港销售，维修，保养都是分开的，销售的店面开在人口密集，人气旺盛的地区，店的面积比国内的4S店小很多，一个不足50平方米的小店面往往要摆上好几部车，车与车之间仅一个车门的距离，相邻两部车的车门不能同时开门；售后的车间也不如国内的4S店车间宽敞明亮，往往都是某做大厦的底层，而且设备都相对旧一些，这也反映出了香港寸土寸金高昂铺租下的特殊汽车产业模式。越是有实力的品牌越是要把销售店面开在旺市区，香港车行最集中的地方就要数告示打道了，而且香港的消费者也似乎习惯了这种购车方式，就喜欢到店面最集中的告示打路看车购车。
税费 停车费 油费等用车成本数倍于大陆
在香港购车基本程序与内地差不多，除了车身价外，要加一定的首次登记税和保险才可以上路。 虽然没有进口汽车关税, 但在香港行驶的汽车,是要交车辆首次登记税，由於香港政府政策是不鼓励市民买车(环保原因). 故私家车首次登记税蛮高的:以私家车为例，最初的$150,000应课税价值: 税率35%；其次的$150,000: 税率65%；其次的$200,000: 税率85%；剩余的应课税价值: 税率100%；客货车以外的货车: 税率15%；的士、小巴、巴士或特别用途车辆: 税率3.7%。另一个是每年都要交的牌费，是按排量来计算与车价基本没关系，排量越大的缴税越多，1.5L 的车型税金在1万元左右，可以看出香港还是在鼓励引进环保节能的小排量车型的。
而香港的油价相比内地几乎要贵3倍以上，当然油品不同，这里不能直接对比。我们只介绍香港最便宜的油一升都要16元港币以上，香港的车型虽然与大陆有所不同，但油耗不见得会低，而且主流的车型排量在1.8L-2.5L，可见港人花在油费上的成本还是不小的。
停车费则几乎是内地的十倍，香港地少人多稀缺寸土寸金，停车不但难而且相当昂贵，一般市区的停车位，要30元一个小时，如果是中环，铜锣湾等商业中心，普遍停车费要60元一个小时。普通住宅一个月的停车费用超过2000元，这个价格在内地真是接近天价了。
综合而言，光是常见的油费和停车费都如此昂贵，更不用说维修保养的费用，在香港多是到私人修车店进行保养，所用材料配件往往比原厂更好，价格自然不低，所以香港人用车成本至少是内地的5-10倍，买车容易养车难的问题更加突出。
