或许你不是大众甲壳虫的粉丝
也无法理解他人为之疯狂的原因
但你不妨了解一下
甲壳虫Type 1作为大众的第一款车型
生产周期长达54年
全球范围总销量高达2150万辆
这是多么神奇的数字啊！
甲壳虫是许多家庭的第一款车
承载了太多太多回忆
是大众品牌的文化核心
曾经带给大众汽车丰厚的利润
然而，它却即将面临停产
今天我们先不聊新车
聊聊保时捷先生和他的后置后驱甲壳虫
如何从纳粹的阴影中迈出
走向辉煌
下文的简单概要
保证你读完可以在亲朋好友面前完美装X
费迪南德·保时捷
是大众和保时捷的品牌创始人
1875年出生于奥匈帝国的铁匠家庭
自幼沉迷于汽车工程设计
毕业于维也纳工学院
1926年卡尔·本茨创立戴姆勒-奔驰公司
费迪南德也成为公司的一员
一心想要研发小型汽车的他
在奔驰公司并没有得到支持
于是1929年辞职
1931年成立保时捷汽车工作室
结果……希特勒却支持了他
1933年将费迪南德召见至柏林
把“国民汽车”的任务交给他
让保时捷负责生产这款国民汽车
1937年大众汽车成立
次年
210辆KdF Wagen小型车准备交付
但却被德国军官抢走充公
原来生产小型车仅仅是希特勒的阴谋
收集资金
生产战争物资才是真正目的
KdFWagen就是甲壳虫的原型车
售价990马克
不能全款
只接受去银行购买“邮票”的形式
结果德国老百姓的钱都被骗走了
随后二战爆发
新车无法交付
工厂宣布停工
战争中
盟军轰炸了大众汽车工厂
但幸运的是
废墟之中有一辆甲壳虫Type 1原型车完好无损
1945年，盟军接管工厂并恢复生产
1946年，第一辆甲壳虫下线（大众Type I）
一年内，生产了10000台甲壳虫
1950年，生产了100000台甲壳虫
1955年，生产了1000000台甲壳虫
随着技术发展
甲壳虫推出自动挡车型
当然还有敞篷版车型
发动机功率也在不断优化提升
质量和口碑越来越好
为了满足市场需求
1964年大众汽车在墨西哥建厂
目标北美市场
随着生产能力提升
1965年，第1000万台甲壳虫下线
卖的真好啊……
1974年德国沃尔夫斯堡最后一台甲壳虫下线
取而代之的是前驱新物种：高尔夫
不过甲壳虫并没有停产
在南美的大众工厂继续生产
直到2003年
第21529464台甲壳虫下线
从此宣布甲壳虫Type 1车型正式停产
以上所说的甲壳虫
都是后置后驱的Type 1原型车
这也是为什么
在1998年大众汽车推出新一代甲壳虫时
车迷们觉得它是外来物种
因为它并没有传承原先的布局形式
重新推出的前驱版本甲壳虫
远不如高尔夫车型卖得好
即便经过换代后
终将在今年宣布将要正式停产
甲壳虫Type 1是大众汽车的“第一桶金”
没有它就没有之后的大众汽车帝国
也许这段历史离我们很远
但我们需要明白
正是因为这款小型车
我们才拥有如此丰富多彩的大众车系
以及保时捷和被“挽救”的宾利
兰博基尼、西雅特、斯柯达等品牌的良好发展
如果甲壳虫可以恢复生产
你希望是后置后驱的经典Type 1
还是前置前驱的“2020款”呢？
