“水满则溢，月盈则亏”，这个世界从来只有更美，而没有最美。而最靠近完美的一刻，就是最容易走向相反的时刻。
——列夫·尼古拉耶维奇·托尔斯泰
《安娜·卡列尼娜》
位于莫斯科正南约200公里的图拉州，占地面积约为2.57万平方公里，在俄罗斯的历史上是一个“文武兼备”的地方，因为它内里的首府图拉市，既是文豪列夫托尔斯泰的故乡，又是重要的军火生产中心。
也正是在这座曾经有过辉煌抗战历史的英雄城市，俄罗斯人将国家经济发展的希望寄托给不远的未来。具有百余家大中型企业且生产总值可达约19亿卢布的图拉，正向成为全球化工业大城市的目标迈进。
而这个平素鲜为人知的地名，能在其内里自发要求走向国际化的今时今日，和中国的汽车圈建立起联系，并在近期为多数国人所熟知，这当然要感谢一个来自于中国的汽车自主品牌……
必须要承认的是，在长城汽车以类似于“第一个吃螃蟹者”之身份倾全力用多套“组合拳”大规模出击俄罗斯市场的时候，多数国人是为之鼓舞的。毕竟从不远的历史而论，新中国汽车产业的源起，离不开彼时“苏联老大哥”相应给予的一些帮衬。而时间行进至今日，长城在图拉的投资建厂，则在很大程度上反衬出一种好似“青出于蓝而胜于蓝”的直观感受，而这，又怎能不令国人为之欢呼鼓舞。
故而也有声音认为，从较高出发点的意义层面上做出判断，长城投资图拉建立起中国品牌在海外首个全工艺独资汽车制造工厂，这绝对是国内汽车历史中具有里程碑意义的一件大事。或者它也从某种程度上证明了国产汽车行业整体的发展壮大。乃至还有乐观者认为，这是国产车达到“至美”水准的一种侧面证明。
对于这一论断的绝对正确与否先不做无谓的讨论，但在承认国内车市发展的既有成绩的同时，还一定要继续保持审慎和小心的姿态，毕竟，“最靠近完美的一刻，就是最容易走向相反的时刻。”
故而即便是这次长城的“远征”其实已经谋划多年准备充分，但也还是避免不了“战场很远”以及“了解仍需深入”等客观现实的存在。所以，从具体的车市切入，外界理应更细致地看看俄罗斯，细细品品这座“文武兼备”的城市，图拉……
一 “倒影里的俄罗斯”
人们普遍认知中的俄罗斯车市，多少都会不自觉联系起俄的其他特质，所以就会有从“经济大国”到“汽车生产大国”；从“本土品牌孱弱”到“外来品牌强势”；从“地广人稀”到“道路设施环境差”到“SUV等车型盛行”；从“国产车布局很早很多”到“国产车在俄卖的不错”等一系列的标签化的联想过渡。
但，事实上，有些惯性思维下的联想，可能真的就是“我们这些凡夫俗子的一厢情愿”。
从欧洲商业协会官方最新发布的俄罗斯在今年5月的汽车销量数据来看，5月俄罗斯的狭义乘用车销量为137642辆，同比上年下降了6.7%，而今年1-5月份，俄罗斯总计销售了677570辆新车，同比也有2.2%的降幅。
如果单看比例数字，可能这样的较小比例还会让人在初次感知俄罗斯汽车市场时生发出“表现尚可”的念想，然而如果了解到，今年5月份这6.7%的降幅，是俄罗斯方面自2017年以来至今最大的月份同比跌幅，且是俄罗斯汽车市场已经出现明显的下降趋势的开始的话，就应该不会得出前述那样乐观的结论了。
而在此前，俄罗斯在今年1月和3月同比是增长的（分别增长0.6%和1.8%），2月和4月则是同比下降（各自降幅为3.6%和4.7%）的，显然从今年开始，处于连续波动中的俄罗斯汽车市场也不算很稳定。
用共通于国内车市的流通行业视角来分析，造成俄罗斯5月销量下降的原因似乎也和国内相仿，因为5月份也是俄罗斯汽车市场在传统意义上的销售淡季，多数情况也是由于不太好的天气等外部原因，导致潜在用户们不太愿意走入汽车市场。当然宏观来看，除了一些包括天气、事件等直接影响要素以外，导致俄罗斯汽车市场销量下降更主要的深层次原因则是整体经济的发展状况。
从俄罗斯统计局官方发布的信息来看，俄罗斯在今年（2019）一季度的GDP实际增长幅度为0.5%，环比则下降了0.4%，名义GDP约为244871亿卢布。
而通过上年全年的经济发展水平来看，2018年俄罗斯的GDP总量约为103.63万亿卢布，同比增长了2.3%，按照彼时汇率计算即为1.64万亿美元，折合约10.6万亿元人民币。如果做一个相对同等水平的数字对比，俄罗斯的GDP总量在同期只比我国广东省在2018年的GDP总量（9.73万亿元）多了将近九千亿。尽管这并非小数目，但以一国之经济发展全力来同一省做比，想来这其间所反映出的水平及缘由也不言自明。
总体而言，俄罗斯的经济发展水平目前也处于相对放缓的状态，而对于俄罗斯国内工业及全经济领域相对薄弱的汽车产业板块来说，销量也必然受到整体经济的相对低迷以及汇率等方面的多重不稳定因素进而产生波动，部分地区开始走向恶化的市场环境也使得内需难以拉动，所以汽车产业对于整体俄罗斯全国经济的贡献占比也相对较小。
而从直接的环境及政策原因来看，年初俄罗斯方面依照最新的俄联邦税法修正案实行了增值税上调政策（该法令规定自2019年1月1日起，将增值税税率从原有的18%上调至20%），并对建筑行业、汽车制造业、奢侈品等行业产生了较大影响。由此购置支出及成本的增加，致使需求进一步减少，至少很长一段时间内消费者的购买行为都将受到不同程度的影响。而从5月份的销量数据也能看出，直到现在俄罗斯国内汽车市场仍还在不断进行调整，以适应政府补贴的退坡。而这种为应对补贴退坡倒逼而来的市场调整，从某种角度上来说，也和我国的调整具有大致相仿的影响要素。
抛开整体汽车产业发展水平而不论，至少从很多外部环境因素、市场格局、基本情况以及消费市场等方面来看，俄罗斯汽车市场与我国有着太多的相似性，而这对于国产汽车品牌来说也同样是“利弊兼有”的重要属性。利在于同国内的相似性使其更容易适应在俄市场，而弊就在于无论国内还是海外都需要作出对于低迷车市的不同应对之法。
而当外界将目光再投向更靠前的时间段，其实至少在上年，俄罗斯整体的汽车市场表现还是可圈可点的，在2018年全年俄罗斯汽车市场的总体销量达到了1800591辆，比2017年全年增加了204854辆，同比增幅也达到了较为可观的12.84%。
这种增幅，其实一直延续到今年的2月以前，在此之前俄罗斯汽车市场已经实现了二十多月的连续增长。而从上月开始，整体市场的跌幅才开始更趋明显，对于未来俄罗斯汽车市场走向的判断，很多相关投资意见均表示，鉴于投资环境的不稳定，还应理性防范注意风险。
由此看来，尽管在人们固有的印象之中，俄罗斯是个大国，而且最起码也是个“经济大国”，不过当前事实就已经相对清楚了，至少就目前的水平来看，俄罗斯尚且还不能算是名副其实的汽车发展大国。当然，换一个思考角度来看，这也证明俄罗斯确实也还是一个有很大增长潜力和广阔发展前景的国度。
只在视线和听闻里感受过的俄罗斯，总是在各种传言的“美丽水面”中间倒映出人们各种自顾自的想象。而正像一位伟人所说的，想要知道梨子的滋味，果然还是要亲口尝一尝……
二 国产品牌“拼杀多年的战果”
在整体的大环境感知完毕之后，我们还需要相对及时的了解一下，到底近些年国产品牌的汽车在这里“出征”的战况几何。
仍以前文所提及最新的俄罗斯5月车市销量数据为参考，外界可以发现现身其中的国产汽车品牌还是很多的，而细化来看中国汽车品牌在俄罗斯的市场表现则各有千秋。
悉数国产汽车品牌，共计有10家（完全统计），排名前三的分别为吉利汽车、哈弗汽车以及奇瑞汽车（在俄罗斯车企销量总排行中分别名列第20、21以及27）。其中，吉利汽车的销量达736辆，同比大增242%；哈弗汽车紧随其后，共计售出712辆，同比也实现了149%的较大幅度增长；而奇瑞汽车的销量则为457辆，同比降低了13%。
尽管看排名似乎在总数为54的榜单中，这前三企业的次序相对靠前，但从具体的销量数字来看，其实就颇为难解了。
要知道放在国内，即便是近些年国内车市也不算在景气区间内，但通常吉利长城还有奇瑞的销量数字动辄也都是数万乃至数十万的级别，而在俄罗斯排到前二十，也不过只需要几百台的销量数额，确实反差明显。
从这或也相对反映出一点，即俄罗斯汽车市场的体量（据不完全统计在150-300万辆范围内）确实和国内有着不可同日而语的等级差别。
同时还需要注意的是，得到这一销量成绩，还是上述国产品牌耕耘多年的结果，而且换一个角度看，还是颇为不易的可贵成绩。
▲长城哈弗在俄经销商门店▼
鉴于长城汽车与俄罗斯的特殊关系，以刚刚完成建厂投产的哈弗汽车的销量为参考也就更具有代表性。据俄罗斯卫星通讯社的相关报道，哈弗汽车5月在俄达到了712辆的销售成绩，“创下了公司5年以来历史上的单月最高销量记录”（确定无疑！），其中，哈弗在俄市场销量最好的车型和我国一样同为“神车”H6（5月贡献553辆销售额）。而在今年（2019年）前5个月内，哈弗在俄罗斯市场总计售出了2767辆SUV和越野车，同比实现了1.8倍的大额增长。
由此可见，国内车企想要在俄罗斯大范围开拓市场似乎还尚需时日，一方面这也确实能看出耕耘市场的不易以及这片“小市场”的争夺激烈，另一方面也表明确实国产车的“战绩平平”，指望在俄罗斯实现“遍地开花”或许仍任重道远。
这一点从其他国产品牌的销量也能得到佐证，包括力帆汽车（5月售出452辆）、众泰汽车（5月售出132辆）以及长安汽车（5月售出103辆）在内的乘用车品牌，销量数字都维持在几百辆的级别，同比也分别都有66%、36%和27%的降幅（其中，力帆汽车进入俄罗斯市场相对较早，此前销量也曾有过较好的数据表现，如今的销售下滑或也受到了国内业务板块的影响）。
（曾经的力帆在征战俄罗斯车市的路上也有过“辉煌战绩”）
而其他像一汽和福田这两大商用车板块的国产品牌代表，其业务也同样受阻（销量同比分别下降56%和57%）。综合上述确能看出，即便已深入多年，然而国产汽车在俄罗斯市场当前还未成为主流，今后也有很长一段路要走。
或许还会有人认为，这是一种悲观的论调，毕竟俄罗斯车总体市体量摆在那里，蛋糕就那么大，分散开来必然每一块也是微乎其微，更何况从相关数据来看还是有可喜的一面。
那么从俄罗斯市场内各国汽车品牌的销量占比着手，对于各系品牌的在俄实力就能得到更为客观的认知。
三 大国土小市场里的“诸神会战”
从俄罗斯车市的派系构成来看，同样与国内相似，主要有德系、法系、美系、日系、韩系、本土派系以及来自我国的国产品牌，而其他与俄关系密切的东欧国家汽车品牌几乎鲜有。毕竟东欧地区与俄罗斯出口贸易紧密的像是土耳其、波兰、白俄罗斯等地本国的汽车工业更不及俄罗斯，多数时候反倒还要靠俄罗斯的汽车出口到当地解决内需。
当然，尽管品牌派系的构成相仿，但与国内不同的则是各个品牌派系的市场占比。这其间反差尤为明显的即是韩系、法系以及日系。
而在具体分析这些“外来品牌”之前，还需要认识到俄本土品牌在其市场上的强势。
（图片源自网络）
尽管此前对于俄罗斯汽车工业有过一些认知的人曾经几度将“普大帝视察俄产SUV军车拽掉车门把手”等轶事当做笑谈，并通常将类似事件作为俄罗斯本土汽车工业发展水平尚未达标的一种事实论据，但事实上俄罗斯人对于本土品牌的支持度相当高，可以看到几乎此前每个月的销量冠军都是本土伏尔加汽车公司的拉达品牌（Lada）的。
▲拉达 Xcode
在最新的俄罗斯5月销量排行榜里，光拉达单一品牌的5月销量就达到了28739辆，占整体俄罗斯汽车市场份额的21%，尽管较上年同期同比只有0.29%的微增，几乎可以算作零增长，但将近3万的体量，还是可使其足以在俄傲视群雄。而5月份的整体销量表现尽管只是一个月的缩影，不过大抵也足可反映出俄罗斯近年来的整体水平，并具备数据普遍性和参考价值。
而抛开与外部其他国家汽车品牌派系合资的企业不算，算上俄罗斯本土及一些疑似乌克兰品牌有本土渊源的企业，在5月销量排行里上榜的广义的俄罗斯本土品牌总共有三家，分别是拉达（Lada）、ГАЗком.авт.以及УАЗ，销量总计为35519辆，总计占比为25.8%。
说完第一，目光延展至5月在俄销量的前三，这时人们便可从醒目的数据上看到韩系车企在俄的“高光表现”，因为如果将排名第二和第三的起亚和现代的销量合并，那么切实来看已经超过拉达。而总体来看，全榜中的纯韩系车企有4家，如果算上现代的合资品牌Hyundai ком.авт.韩系入榜仅有5家。尽管数量不多，但是销量总和34491辆几乎占据了5月销量总量的四成（25.04%）。
从这个角度来看，俄本土和韩系的销量总计，就几乎可以占据俄罗斯汽车市场的半壁江山。相比之下，进入俄罗斯市场的中国汽车虽有10家车企代表，占据上榜品牌数量的五分之一，但是2857辆的总量仅只占据了这片广阔市场销量的2.1%，从某种角度上说，前文对国产汽车品牌入俄的乐观认知将会在这种相形见绌的氛围里戛然而止了罢。
这种反差会出现的根源，在于通常外界会带着从国内市场出发的视角来看待一些品牌，因而看到在中国市场并不强势的起亚和现代，在俄罗斯市场确能取得如此战绩便会觉得咋舌。
无独有偶，法系的表现也和韩系相仿，在中国市场鲜有声量的雷诺，5月在俄凭借10595的销量数据居于第四。不过整体而言，法系军团合力可能表现就不甚出彩了。
而中国大热的日系车在俄的反差则体现在，丰田、日产的表现平平（当然客观上，7800和4076辆的成绩仍远胜于中国品牌），以及本田汽车5月份在俄仅售出118辆的“折戟沉沙”。而纵观全榜，日系整体上榜车企有11家，销量总量达22214辆，尽管单个企业表现相对普通，但贵在“入俄军团”规模可观且较为均衡，故而合成全力实现了总体销量占比16.1%，也是将近五分之一的数字了。
除此以外，备受关注的德系也得益于“合力握拳”的姿态，毕竟单看“BBA”的水平通常都维持在11~20名次的销量排名区间内。如果算上疑似乌克兰与奔驰合资品牌的Mercedes-Benz ком.авт以及与大众的合资品牌VW ком.авт.的话，榜单上有德系背景的车企共有9家，5月在俄销量总量也达到了24644辆，占比达到17.9%，同样也算是较为可观的成绩了。
纵观这些以国别划分的汽车品牌派系，可能同为汽车产销大国的美国更有着与中国大致相近的表现，5月美系车总体在俄销售5167辆，占整体数据的3.8%。其中美系车表现最好的福特在俄罗斯也只销售了3400辆，相对较差的是凯迪拉克以及克莱斯勒，分别仅售出62辆和3辆。
更具参考意义的是，美系车福特在俄已建立起多家工厂，总体产能为36万辆，但这样以千为基数的销量级别，确实难以实现工厂的良好运转以及品牌的正常盈利。而就在这个6月，福特方面传出将关闭其位于圣彼得堡和卡马河畔切尔尼附近的总装厂，以及位于叶拉布加的发动机厂的消息。伴随着关闭全部在俄乘用车工厂、只保留全顺商用车生产线以及出售相关工厂的消息，最早可追溯到2002年的福特在俄乘用车业务也就此宣布将逐步停止，并考虑正式退出俄罗斯市场。
前车之鉴，后车之师，对于长城汽车方面以及未来仍有意在俄投资建厂的其他中国车企来说，有着诸多相似之处的美系品牌在俄业务到底是如何从起始的发展壮大到今时今日的衰落溃败，这绝对是值得拿来多做研究和思考的。尽管福特目前还能排进销量前十，但其实已经有几许“强弩之末”的意味了。
而如果从这一角度来看，当前国产品牌在俄销量尚且还比不上即将“撤离”俄罗斯的福特，那么又将拿什么来进一步砸开俄罗斯较小市场容量的“大缺口”呢？
或许长城方面也是有其更深远的考量的，那么当把那些考虑细化以后，到底又能让哈弗增加几分胜算？如何才能完全避免福特以及通用等美系品牌在俄节节败退的覆辙重演？或许这也是围坐在这场“投石游戏”旁边的其他玩家和看客们，在今后很长一段时间内所要关心和探究的事务了罢……
四 “战斗民族”的“爱车之谜”
在分别打破了“俄罗斯是汽车经济大国”、“俄罗斯本土汽车品牌孱弱”以及“国产品牌汽车在俄走量非常好”等被迷雾笼罩的一厢情愿想法以后，最后还要细致认真地询问一番，俄罗斯人的用车风格是真的百分百“走粗犷路线”的么？
毕竟刻板印象的认知告诉我们，高大威猛的俄罗斯人应该一直以豪放剽悍著称，因而用车也理应更趋向于越野、SUV以及皮卡等硬派车型。
但如果从最新的5月在俄销售排名前25车型来看，或许这种想法也并非百分百符合现状。
在5月在俄销量排名前25的车型排行榜中，轿车车型占11款，SUV车型占13款，MPV车型占1款，从品类数量来看，确实SUV还是俄罗斯人民选择较多的车款。
但从直观的销量数据来看，或许就有点不一样了，5月在俄汽车市场中，轿车共计售出56030辆，SUV共计售出33120辆，MPV则售出3204辆。从这个角度来看，尽管SUV可供选择的品牌和车型很多，同时俄罗斯人也愿意在诸多SUV车型中进行选择，但总体来讲，明显在选择相对不足的情况下，轿车还是占据了销量的主流。而且多数还是紧凑型和小型车，这也与我们臆想中的“战斗民族”偏爱大车的认知存在不小的差距。
▲这种感知观念上的巨大反差是不是让人一时间难以接受？▼
所以，其实在那些刻板印象背后，都有一片鲜为人知的景致。人们通常都自主选取了普泛化了的标签，却忽略了流淌在俄罗斯人血液里的那一丝对于细腻生活的文质化向往，也就顺理成章地忘了，其实他们买一个宜室宜家的小车，应付不需要去太多恶劣环境的日常使用，就已然足够了。至于更加恶劣的路况环境，为什么一定要开自己的车去呢？为什么一定要去呢？
由此，SUV车型到底还是不是传统意义上国内汽车人所认定的，俄罗斯市场中最受欢迎的车型，或者说它是否还是在今后很长一段时间内俄罗斯车市的新的增长点和增长动力，一切都还很难说。
同时从国别品牌以及派系的角度来看这份榜单，同样能看出前文所述的各派系实力占比，其中，俄罗斯本土品牌拉达占据5席，韩系占6席，德系5席，法系的4席全是雷诺，日系5席。这不仅是对此前所述的应证，同时也进一步反映出中国品牌车型在俄的欢迎度仍有提升空间。
二无论是偏爱韩系和本土品牌，还是偏爱紧凑型还有小型轿车，其实还有一点绝不能忽略的事实就是，俄罗斯人的购买力或许也并非我们想象中的那么强，多数时候俄罗斯在整体经济大环境发展放缓的情况下，民众在考虑到实际用车需求时，大抵都从紧缩节约追求极致性价比的观点出发。而不重品质重结实的韩系车似乎就很顺应这一需求，同时价位相对便宜的小型轿车也就在价位上成了优先于SUV的选择。
从这个思路来看，至少对于当前俄罗斯市场需求的定位，还得想想十多年前的国内市场需求是什么样的，或许才能达成相契合的对应。
而在当前，“不想卖性价比”已经成为所有国内主流车企的共同想法，毕竟在国内的车市寒冬里，各家纷纷“用价换量”，“流血漂橹”，也算是拼杀惨烈惨不忍睹，结果换来“伤敌一千自损八百”的局面。所以多数走出去的车企，肯定首先想在国外避免同国内相似的境遇，更不想带着同样的玩法过去，由此针对相应市场状况及走量车型集中火力“毕其功于一役”，也是最为直接且行之有效的做法。
以长城的视角来看，选择俄罗斯，很大程度上应该就是考量到自身发展多年的SUV优势和俄罗斯本地对于SUV需求相契合。然而从最新的销量层面来看，至少理论上，俄罗斯人对于国产品牌的喜爱度似乎并没有我们想象中的好，同时对于SUV车型的钟爱和切实需求，似乎也并非同我们联想中的由复杂路况导致亟需高越野属性的因果关系相吻合。而这，正是“出征俄罗斯汽车市场”过程中，实打实存在的认知和实践的不对应。
站到走向全球化车企的高度上，必然要肯定长城勇敢走出去的做法，然而现实情况即是，这条路并不像预设的那样好走，因为无论俄罗斯还是图拉，都还有不为人知且尚未大范围解开的“面纱”，在“面纱”之外的它，看起来神秘而美好，但真正揭开以后，其实各种细节处的陌生，都足以让人后怕……
