如今的车子已经普及，开始大面积的走入每一位老百姓的家庭；随着咱们的生活越来越富裕，购买的车子也变得越来越高级；而随着车子变得越发高级，过去从未有过的各种说法如今也都产生了，而这些说法中很多都是看似有道理的伪科学；比如最常见的“自动变速箱P挡被追尾会导致变速箱报废”，而近些年来类似这样毫无依据的说法层出不穷，把明明操作很简单的自动变速箱变得比开手动车还费劲；汽车制造业的工程师们绞尽脑汁让我们的车子操作变得更加简单，可正是因为这些毫无道理的说法反而让操作变得极其复杂，鄙人今天就详细的列举关于咱们日常用车中的那些伪科学说法！

自动挡车P挡追尾，会导致变速箱报废

关于这个说法可以追寻到十几年前那阵自动档变速箱刚兴起的那段时期，实际上P挡的驻车棘爪与驻车齿轮之间是无法形成硬咬合的，也就是无法形成硬锁定（理由就是齿轮开口为外扩而驻车棘爪的角度为钝角，咬不住），一旦P挡锁止的时候被追尾，驻车棘爪会立刻被弹出，根本不会产生半点损伤；即便运气不好，损坏的也仅仅驻车齿轮而已，而伤害不到自动变速箱的核心行星齿轮组及液力变矩器；所以P挡被追尾导致变速箱报废的说法毫无科学道理，只是一些朋友脑子里幻想出来的情景；而实际上车企的工程师在设计P挡驻车机制的时候就早已经考虑到了这点。

自动挡车需要在N档启动，可以防止在P挡启动切换D挡时经过R档产生冲击

这也同样是这么多年来经久不衰的谣传；P挡切D挡，经过R挡真的会产生冲击么？答案是否定的，不会有任何冲击，即便有冲击，可变速箱也不是豆腐做的，完全不怕！为什么说不会有冲击，从P挡切至D挡的确经过了R挡，但只是经过而并不会启动R挡；简单点说自动变速箱的R或者是D只不过是电子开关而已，经过R挡但没停留，R挡的启动机制根本不会被触发，所以根本不存在冲击；即便换挡动作慢，经停了R挡也完全不必担心，因为车子此时还处于静的止状态，所以驱动轴也处于静止状态，由R到D只存在改变输出端的旋转方向，但相对于静止的驱动轴是不会产生冲击；而可能产生冲击的是变速箱输出端选装方向与驱动轴旋转方向相反，这种情况下才存在冲击，而车子静止，驱动轴静止哪来的冲击？

车子高速行驶中误碰电子手刹会导致车辆失控

既然我们都会想到的问题，厂家同样会想得到；电子手刹EPB分别有两种处理机制，分别会对车子的静态，动态采取不同的处置方式；当车子的速度较低时启动电子手刹会直接将车子抱死让车子瞬间停下来；而当车子的速度较高时，启动强行启动电子手刹（之所以用到强行字眼是因为得持续扳住电子手刹扳钮几秒钟，才能让电子手刹在高速行驶中启动，这么设计也是为了防止误操作），而基于动态下得电子手刹会对车子进行紧急制动，减速度可达0.8G左右，与此同时车子的ESP,ABS都会相应的介入，所以肯定避免了抱死车辆失控状况；实际上电子手刹不同于机械手刹，电子手刹可以作为应急刹车来使用，0.8G的减速度足够将高速行进中的车子给停下来。

自动挡车下长坡一定要用L档

自动档车下坡用L挡没错，但没有L挡的车该怎么办？难道没有L挡的车子还不能下坡了？实际上L挡就是1档，下坡用L档只是为了将挡位限制在低速挡，防止车速过快；实际上限制车速的方式其实很多，难道非得用L挡么？而L挡是个年代很久远的产物，普遍存在于4，5挡的自动变速箱上，这类变速箱通常都是简易的手自一体，比如带L挡的变速箱都是D,3,2,L的设置，也就是可以手动控制3,2,L挡，而如今的手自一体都是用＋，－号来自由选择所需要的挡位；所以现在的手自一体根本没有L挡，而有L挡的车型没有+，-号，二者其实只是手自一体的不同发展趋势，不过请朋友们要了解6速自动挡以上不存在L挡，所以下长坡也绝对不是非得用L挡的，我们可以切到手动模式来限制挡位，从而限制车速，防止过快导致制动热衰减；而实际上现在的大多数车子配备的都是通风盘制动，很难热衰减，所以放心踩吧！

只有自主车的发动机舱有盖板

其实这是一个错误的逻辑，发动机盖板其实是一些高端合资车，进口车才有的配备，但主打高配置的自主车也安装了这个盖板，实际上只是希望看上去能更高端一些；比如宝马，雷克萨斯以及讴歌等合资车，进口车发动机舱都有盖板，所以自主车发动机舱装盖板也不稀奇！

打不开的全景天窗是厂家减配行为

实际上全景天窗就不是用来开启的，而实际是用作沐浴阳光，观景的，而不是用来换气的，一辆车四个可升降的窗户难道还不够换气么？全景天窗起源于欧洲，早期设计就是为了晒太阳用的，只不过来到了咱们国内，逐渐就变成可开启的了；所以朋友们若是发现那辆车的全景天窗无法开启，请不要惊奇，那才是最正宗的全景天窗。

车子等红灯时，D挡刹车会损坏变速箱

实际上等红灯时采取D挡刹车的方式是常见的，不推荐这种方式，因为这样做的确会导致变速箱发热，但并不会损伤变速箱；AT变速箱在D挡时进行刹车，离合器是不发生齿合的，如果齿合早就熄火了，为什么手动挡这种时候会憋熄火，因为硬链接呢，而自动变速箱则避免了这个问题，因为自动变速箱D挡刹车状态离合呈分离状态，所以并不会产生任何磨损，但会产生一定的热量，不过并不会损伤变速箱；D挡刹车，发动机释放的动能转化为了热能，但由于变速箱的输入端与发动机曲轴依然刚性连接，所以输入端依然保持旋转，输入端旋转液压油泵就能保持正常的运转，液压油就可以进行循环并带走热量；总而言之D挡刹车的时候，自动变速箱的散热机制依然保持正常运转，所以会热，但不会过热，更不会因为过热而导致变速箱被烧毁掉！

总而言之还有很多这类的伪科学说法，鄙人就不在这一一赘述了；其实车子的发展是让操作逐渐变得更简单，而现在的一些说法把车子说的太脆弱了，实际上车子是很皮实耐用的，根本不是想坏就能坏的；所以请放心的去大胆使用，不要有任何思想包袱，车子并不是豆腐做的，没那么容易坏的！