据彭博社报道，中国汽车销量已经连续第12个月下滑。国内车市下滑不仅让大众、通用等国内一线车企备受煎熬，更让一些实力较弱的车企沦为有名而无销量的僵尸企业。按照行业惯例，很多车企8月会放高温假，但是很多车企的工厂现在就已经停产。对于这些企业而言，未来逐步退出市场可能是最后的归宿。
海马汽车
据海马汽车年报，海马汽车产品主要由全资子公司海马汽车有限公司、全资子公司之子公司海马新能源及控股子公司一汽海马生产。尽管海马汽车旗下有多个制造企业，但这家曾经生产出红遍全国的福美来的大型汽车集团在2019年的日子显然并不好过。近期，多家媒体均爆出海马汽车拟公开出售其在海口市的269套住宅和15套商铺。海马汽车卖房自救已成为公开的秘密。
据乘联会数据及相关媒体报道，一汽海马2019年前5个月累计销量仅1027辆，每月平均销量仅200多辆。更为夸张的是，一汽海马5月销售仅为20辆。同时，海马轿车2019年前5个月销售9279辆。其中，归属于小鹏汽车的累计销售7359辆。2019年前5个月，海马轿车自身累计销售仅1920辆，月平均销量不足400辆。这个数字，只能反衬出海马沦为代工厂的价值。
十多年前，海马汽车曾经依托合作伙伴成功推出了福美来、普力马两款热销车型。但随后马自达与一汽和长安进行合作，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。海马汽车遭遇到了没有新车的瓶颈。尽管依靠自实能力进行了新车型新产品升级，但海马汽车却仍将产品聚焦在竞争异常激烈的轿车市场，以及时至今日也尚未启动的MPV市场。对于SUV市场，海马汽车也曾经投入过一些产品，但是很快难以为继。
长安标致雪铁龙
长安标致雪铁龙汽车有限公司母公司为长安汽车和法国PSA集团，于2011年11月正式成立。注册资金为40亿人民币，双方各占50%股份，公司位于广东深圳市龙华区。
尽管系出名门，长安标致雪铁龙汽车的发展并不顺利。2013年，长安标致雪铁龙旗下首款车型DS5上市，三个月卖出4052辆。2014年全年销量2.67万辆。2015年全年销量2.74万辆。2016年，DS全年销售不增反降，仅为1.61万辆。2017年销量仅有5847辆。长安标致雪铁龙2018年累计销量3867辆，同比下滑33.9%。到了2019年，长安标致雪铁龙销量表现却未有一丝好转。据乘联会及相关媒体报道，2019年前5个月，长安标致雪铁龙销售1059辆，同比下跌高达37.6%。
虽投入巨大，长安标致雪铁龙销量却始终没有起色。据长安汽车2018年报显示，长安标致雪铁2018年归属亏损高达8.7亿。若按长安汽车50%股比计算，长安标致雪铁2018年全年亏损在17.4亿。这也意味着，长安标致雪铁龙股东双方在2018年增资的36亿元，已在1年内亏掉了一半。在如此低迷的销量业绩下，长安标致雪铁龙还能挺多久？DS品牌主打高端形象，却并没有为市场所接受。企业内部长期内耗，高管换了一茬接一茬，换来的却是深渊。
知豆电动
知豆汽车的前两大股东为新大洋机电集团有限公司和吉利集团（宁波）有限公司，两家公司分别持股31.45%和26.44%。此前，受国家新能源大幅补贴等利好政策拉动，知豆汽车2015年至2017年知豆汽车的年销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.3万辆，呈明显上升趋势。
然而，2018年随着补贴开始退坡，知豆汽车销量随之大幅下滑。2018年知豆汽车累计销量仅为1.53万辆，同比下滑63.9%。据乘联会及相关媒体报道，2019年前5个月，知豆汽车累计销售1900辆，同比下降高达85.1%。受销量断崖式下跌，知豆汽车也陷入困境。据媒体报道，因未履行“支付货款2亿元及相关利息”的义务，知豆电动汽车有限公司于2019年6月10日被公示为失信人。
知豆汽车的困境应该是所有主做微小型汽车厂家所要面对的。微小型汽车的客户群体对价格更为敏感。一旦价格变动，微小型客户群体的购买决策更容易受到影响。同时，微小型总价更低，利润相对更低，对于销量要求更高。知豆汽车实际控制人鲍文光曾公开透露，“公司的盈亏平衡点应该在五六万辆。”这也意味着，短豆汽车在销量最好的年份也是亏损的。
东风裕隆
近日有媒体报道，东风裕隆目前生产停滞，公司将在1至2年内关停。不过对此传闻，东风裕隆方面进行了否认，并称公司产销均正常运行。但从乘联会及媒体报道的数据，东风裕隆目前的销售状态并不好。2019年前5个月，东风裕隆仅售出1816辆。而产量只有265台，说明还有大量库存有待消化。
目前，东风裕隆拥有纳智捷品牌大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳5和锐3等多款车型在售。尽管车型众多，东风裕隆却没有一款车型上量。据乘联会数据及媒体报道，东风裕隆销量最高的3款车型，纳智捷大7 MPV 、优5 SUV、优6 SUV在5月仅分别售出19辆、116辆、80辆。
东风裕隆销量走低的原因是多方面的。据东风公司2017年对东风裕隆调研认为，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高，是东风裕隆发展持续走低的主要原因。产品力也是关键问题，油耗过高让纳智捷不断遭到诟病。同时，两岸形势、对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，也是东风裕隆发展偏慢的主要原因。据报道，东风公司2017年已全面退出东风裕隆经营管理。
力帆汽车
力帆成立于1997年，最初主要从事摩托车的生产和销售，在2006年进入乘用车行业。力帆进入乘用车行业这一战略举动不仅没有帮助力帆找到新的增长点，更让力帆现金流一度紧张。据相关媒体报道，力帆为获取资金做出质押股权、卖地、卖资质的行为。但频繁的自救动作并没有帮助力帆走出困境。
据乘联会数据及媒体报道，力帆汽车2019年前5个月仅销售8580辆，销量同比下降62.9%。总产量仅为3056台。在销量方面，MPV车型轩朗是其5月销量最高的车型。5月，轩朗销售598辆。同时，售价在5.38-7.08万之间的SUV车型迈威5月仅售出341辆。在经营方面，据力帆汽车年度业绩显示，其2018年实现营业收入110.06亿元，同比下降12.66%；利润总额达3.08亿元，归属于上市公司股东的净利润为2.52亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损高达20.43亿元。
巨额的经营亏损也让力帆开始寻求变化。2018年末，力帆集团公告称，拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，该公司是新创车企车和家的100%控股子公司。在出售力帆汽车有限100%股权后，力帆汽车旗下的力帆乘用车有限公司仍拥有燃油车和新能源汽车生产资质。
国内汽车市场收缩将使销量较少的汽车企业经营更加困难。除上述车企之外，包括潍柴英致、比速汽车等车企也困难重重。据乘联会数据及媒体报道，潍柴英致、比速汽车2019年前5个月分别销售3790辆、3023辆。同时，据媒体报道，深受欠薪、停产困扰的北汽银翔重组也即将启动。潍柴英致、比速汽车、北汽银翔的未来同样不容乐观。但对于市场而言，只有不断的退出和新入局才会磨砺出真正具有竞争力的企业。
下半年的情况，并不让人乐观。车价不断下跌，豪华品牌向下挤压；库存积压严重，经销商生存艰难。包括国六政策的快速推行，导致国五车大幅降价，预支了部分市场需求，也让消费者对价格的预期进一步降低。很多中小企业缺乏和大供应商的议价能力，导致无法及时推出国六车型，这也将导致中小车企的困难加大。当然，中国车市毕竟还是保持着2000万以上的销量，当前的困难也是去产能的过程。国内汽车企业未来整合不可避免。长安汽车总裁朱华荣曾预言，中国品牌在国内未来存活5个就已非常满意了。吉利控股集团董事长李书福也曾预测“未来世界传统汽车行业只有2至3家企业能活下来”。在国内车市整体增长放缓的大背景下，国内汽车企业的整合大幕也将徐徐拉起。
